试驾了小鹏X9，再开赛那和奥德赛，才发现电车与油车的差距有多大
各位老铁，咱们今天聊点实在的。以前说起MPV，脑子里蹦出来的不是别克GL8就是丰田赛那、本田奥德赛，对吧？那时候谁要是说“我买个电车当全家大宝贝”，估计得被亲戚朋友笑掉大牙。可时代真的变了，快得像坐火箭！就拿我来说，前阵子试驾了小鹏X9，那感觉，怎么说呢？就像是从诺基亚换到了最新款的智能手机，世界都亮了。再回头去开赛那和奥德赛，嚯，那差距，简直不是一个次元的。这已经不是简单的“油车和电车”之争了，而是“上个时代”和“这个时代”的代差。你可能会说，不就是个车吗，能有多大区别？别急，听我慢慢给你掰扯掰扯，这背后的故事，可有意思了。
先说说小鹏X9，这车一上手，第一感觉就是“静”。静到什么程度？关上车门，世界仿佛被按下了暂停键。你在车里放首轻音乐，那感觉，跟在自家客厅似的，一点噪音都没有。反观赛那和奥德赛，那发动机的轰鸣声，尤其是高速上，嗡嗡嗡的，吵得你耳朵根子疼。电动车的静谧性，是油车无论如何也追不上的先天优势，毕竟人家没有发动机这个“大嗓门”。而且，小鹏X9的加速，那叫一个“丝滑”。一脚电门下去，推背感说来就来，7秒左右的加速，对于一台五米多长的大MPV来说，完全够用。你开赛那，一脚油门下去，得等发动机“吭哧吭哧”转起来，变速箱还得思考一下人生，才能把动力传到轮子上，这延迟，急人不？电车的响应速度，快得让你觉得油车像是在“等通知”。
再说说空间和舒适性，这可是MPV的看家本领。小鹏X9的内部空间，那叫一个宽敞。尤其是第三排，不再是“小板凳”的代名词。它支持无极电动调节，还有加热和儿童座椅接口，这待遇，赛那和奥德赛给得了吗？更绝的是，它那个电动翻折的第三排座椅，一键就能藏进后备箱，瞬间腾出巨大的储物空间。我试过，放一辆自行车轻轻松松，再塞几个24寸的行李箱，绰绰有余。而赛那和奥德赛呢？第三排要么手动收折，费劲；要么收起来后后备箱空间被侵占一大块。小鹏X9的“魔术空间”玩法，直接把传统MPV甩在了身后。而且，小鹏X9的座椅配置，那叫一个“堆料”。加热、通风、按摩、腿托，副驾还有“女王座椅”，后排还有吸顶大电视和零下20度的压缩机冰箱。这些配置，在腾势D9上也有，但小鹏X9做得更极致，尤其是那个冰箱，半导体制冷和压缩机制冷，那体验差远了。
智能化，这更是小鹏X9的“杀手锏”。它的XNGP高阶智驾系统，是真的好用。在城市里开，它能自动跟车、变道、超车，甚至能识别红绿灯，解放双脚，甚至解放双手。我试过开着X9走一段拥堵的高架，那感觉，就像是有个老司机在替你开车，省心省力。而赛那和奥德赛，它们的智能驾驶？基本就是个定速巡航，再加个车道保持，功能少得可怜。在智能化这条赛道上，传统油车MPV，就像是还在用功能机的用户，而小鹏X9，已经是拿着最新款折叠屏手机了。有网友调侃：“开过X9再开赛那，感觉像是从5G时代穿越回了2G时代，网速慢得让人抓狂。”这话糙理不糙。
当然，小鹏X9也不是十全十美。比如它的底盘调校，有人觉得偏硬，不如腾势D9那种“船式”舒适感。这可能是因为它想兼顾一点驾驶乐趣，底盘更偏向德系的紧致感。还有，它的造型，前脸那个“X”型设计，见仁见智，有人觉得霸气，有人觉得太张扬。但瑕不掩瑜，这些小缺点，跟它带来的颠覆性体验比起来，根本不值一提。而且，2025款的小鹏X9，还玩出了新花样，比如那个“过道版”，二排中间有过道，还能有零重力座椅，这解决了传统MPV的一大痛点。全球唯一搭载主动式后轮转向的MPV，转弯半径才5.4米，比很多轿车还灵活，这技术，不服不行。
最后，咱们聊聊价格。小鹏X9的起售价35.98万，确实不便宜。但你想想，它提供的产品力，对比一下动辄六七十万的埃尔法，或者配置平平的赛那，这价格，是不是显得很有诚意？小鹏的定价策略也很“叛逆”，先放个高价吊你胃口，最后再给你一个惊喜价，这波操作，直接把营销效果拉满。反观赛那和奥德赛，价格坚挺，配置却多年不更新，吃着老本，现在看来，竞争力真的大不如前了。
所以，试驾了小鹏X9，再开赛那和奥德赛，我才真正意识到，电车与油车的差距，已经不是简单的动力形式不同，而是整个产品理念、用户体验的全面革新。MPV市场，正在经历一场静悄悄的革命。那么问题来了，当科技的浪潮滚滚而来，你是选择拥抱变化，还是固守着“开不坏的赛那”这个旧梦呢？
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