这事怕是连欧盟那边的掌舵人都没料到——比亚迪这几个月在欧洲真是猛得离谱，感觉就是要和特斯拉当面掰掰手腕。11月的数据摆在那儿，中国造车第一的这家公司，在欧盟新加的关税背景下，非但没受挫，反而在那片市场一路狂飙。与此特斯拉的数字却有点难一直往下滑。把两家的成绩放在一起欧洲电动车的走势几乎是两条完全相反的曲线。
欧洲的整体车市也在回温，新车注册已经连续五个月增长。按照欧洲汽车制造商协会公布的统计，27个成员国一共上牌了八十八万七千多辆，比去年多出2.1%。今年前11个月的总量更是接近987万辆，比去年多了1.4%。这个小幅的增长，全靠混动和纯电的支撑，燃油车的份额已经下降，这种格局对主打纯电和插混的比亚迪，显然是个加分项。
很多业内人喜欢拿特斯拉和比亚迪对比，因为这俩是全球话题最多的电动车品牌。11月的数据一出来，比亚迪的涨幅真是让人挑眉——在欧洲上牌的车辆达到了21133辆，而去年这个时候还只有6568辆，增长足足翻了两倍多。这个数字不光算了欧盟，也包括了冰岛、挪威、瑞士以及英国等地。如果只算欧盟内部，比亚迪的增速更猛，从4821辆直接冲到16158辆，涨幅超过两倍。很明显，越来越多的欧洲消费者开始接受甚至偏爱这个中国品牌。
特斯拉的情况就比较“反向腾挪”了。11月全欧洲的注册量只有22801辆，比去年掉了将近一成二。如果把范围缩到欧盟内部，它的跌幅又更狠，只有12130辆，同比减少了三分之一多。
其实把视角拉长到今年前11个月，比亚迪和特斯拉的差距更能看清。比亚迪在欧洲共注册了近16万辆，而去年同期才四万多辆，增长了两倍多。单算欧盟也超过了11万辆，比去年翻了两倍半。特斯拉同一时期在欧洲的成绩是二十万出头，同比直接掉了近三成，欧盟内部跌幅更夸张——少了三分之二的体量。
不少欧洲评论认为，比亚迪这波扩张意义重大。国内市场价格战打得凶，产能又逼近饱和线，对它来说必须开辟新的阵地。11月的数据也能感受到它在全球的发力在中国交付了48万多辆车，同时出口量暴涨三倍多，达到13万多辆。虽然这些数字已经让不少传统车企眼红，但显然比亚迪的胃口更大。
它在欧洲的布局也是一步步往前推，比如考虑在西班牙建新厂，这会成为它在欧洲的第三个生产点。匈牙利和土耳其的工厂预计在2026年正式投产，这意味着它未来在当地就能直接组装销售，绕开关税壁垒。
除了欧洲，比亚迪的出口地图也在不断扩展，南美和东南亚都是它的主攻方向。在巴西已经有工厂，东南亚市场更是拿下了不少第一的位置。
美国市场它暂时按下不表，因为那边给中国电动车设了100%的关税。真要是关税有一天松下来，不只是特斯拉，美国本土的几家传统车厂也得紧张。福特的首席执行官在今年早些时候就直言不讳，如果没有关税保护，他们会很难过。
总的2025年可能就是比亚迪在海外实现里程碑突破的一年，而到了2026年，它的成绩单很可能更亮眼。这场比拼还远没到结局，真正的戏才刚开场。
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