江铃福特科技，成立才三年多，就走到这步？每次听到清算两个字，心里都咯噔一下，长得再大再吓人，它终归还是个死路一条的结局。去年我在工厂旁边咖啡馆碰到个销售，随口聊起：江铃福特这些年亏得厉害啊，听说去年亏了八亿左右，挺厉害的。他笑着点点头：车一卖不出去亏，卖得多了还得补贴，真是看着没底。所以我常想着，理清厂家背后那些账，还是挺考验脑子的。
江铃福特科技的负债压力真不小——估算，去年亏了8亿（样本少，估算偏保守），前面两三年累计亏损超十六亿，也就是说，投资再多，扭转还剩多大转机？明面上看，江铃和福特都得继续投钱进去，资金链哪里出了问题？这我倒是有点迷。像这种合资公司，早就像拆迁的老房子，明明没什么新房子能住，结果还堆了烂尾在那里。你们觉得呢？这可能跟福特在中国的渠道调整有关——前几年就知道福特中国在调结构、关厂、裁员，渠道的整合是个大事。
说到这里，我刚才翻了下笔记/相册（这段先按下不表），发现那份财报的附件里有个新编制的财务模型，简直像做大锅饭——负债和资产就像家里的柴米油盐，缺一不可。有趣的是，江铃福特的资产只有8亿多，但负债居然快15亿，净资产-14亿多。你不觉得，这像极了银行家把一个烂锅放到账本上，明明看着差得很，但还得继续算帐。
他们说清算之后就退出？其实我一直纳闷，为什么不直接平仓抄底？再想想，行业不好转，渠道也没法再借力，江铃这个合资本身就是极端局限的存在。换句话说，厂家没信心继续撑，也就只能活到清算这最后一刻。
那刘继升，担任总裁，也是个奇怪的点。明明在公司里还干老本行，记者圈的人说他日常事其实都挺沉默，做决策也不算激进。我还在想，他能在福特体系内置于这个位置，说明福特对他挺有信心么？还是说，这个位置放着，也就是个摆设？
说到这我突然卡壳了，未来会不会彻底退出市场？这两个公司关系复杂。你觉得，福特在中国的布局还能救回来么？我的猜测是：可能福特在华的战役，早就变成亏得死死的了。你们看，福特成立那会儿，市场还挺火的，但随着换代太慢，渠道老旧，逐渐被其他品牌赶超。
我还想到一个奇怪的点——福特在华推新车时候，总喜欢强调科技感’，但实际上，很多人都觉得福特的车型，操控和动力不够快感。就像我朋友开的那台翼虎，提速慢一拍，油门响应也慢，跟国潮车比起来，像走在慢车道上。然后我又好奇，不是说技术堆料多厉害？怎么动力反而落后？大概是研发偏重了舒适和驾驶感受的模拟，忽略了快感需求吧。
这也让我反思，技术如果没有真正的落到实处，你说科技的噱头还能扛多久？像我经常开车出去，除了看里程表，也会注意耗油——估算每百公里，按市区普通驾驶三四毛钱的话，每年一万公里，就是三百到四百块油费。这个数字虽然不大，但你底盘系统、电子系统、动力总成，每一个都像个细胞，配合不好，效率就掉。
说到效率，供应链也是个硬骨头。很多时候，像这个合资公司，原材料、零件供应商，有些是福特体系里的人，有些是江铃那边的。就像组装一桌菜，原料都不同来源，出锅快不快，味道能接受，都得靠调味师——其实就是供应链协调能力。
你们说，搞这种合资，真能搞出花来？我觉得，最关键的还是人心。渠道、研发、供应链，不管怎么整，没办法避开人的问题。尤其是在中国市场，用户心理变化快，面对品牌的忠诚，越来越不像从前那样一意孤行。有时候我觉得，现在的汽车就像把感情都融入到品质里，甚至车联网的舒适性，都变成消费者口中刚需。
对比上一款车，我手上偶然试驾过竞品——一辆价格差不多的合资SUV，空间用料、驾驶感受差不了多少。但是它的变速箱换挡动作更平滑，空调更静一些，这不就像买包包，价格差几百，但佩戴感受就是差那么一点点。这点差别，在实际用车中会不会让人觉得物超所值？我曾经和售后工人聊起，关乎一个细节——比如座椅的包裹感。他们说，ectronic-adjust的座椅调节，让大部分人没有冷感。
哎，可惜我一直没细想过，那个零件是不是制造成本之内的一个巧思？不然为什么只花几十块的零件，就能提升驾驶舒适感？反正，厂商总是会在细节上死磕。
所以回头看，这次江铃福特科技的清盘很像个疼痛的蜕变。它牵扯出太多行业的困境和尝试。这个过程让我想起，曾经一朋友问我：你觉得未来还会不会有人甘心买车？我答：不一定，但只要触摸到那一抹天天想要道路上那辆自己喜欢的车的心情，就还值得期待。你说，如果把车比作生活的小伙伴，谁会在它走到尽头之后，留下一段未完的故事呢？
全部评论 （0）