曾经有那么一阵子，我对领克900的关注几乎成了日常。毕竟在30到40万这个价格带里，国产中大型SUV真不算多，而那几年，这个市场火得不行。每个月销量过万的车一个接一个，仿佛谁都不想错过这块蛋糕。那时候的我也在纠结要不要“上车”，可现在回头看，领克900的走势就像是一条先飙升后急坠的曲线，漂亮，却也有点让人心疼。
还记得领克900刚上市那会儿，领克团队特别有野心——不是走纯电，也不想学别人搞增程，而是坚持插混路线。那时候，这个决定的确显得大胆。2025年8到10月，它迎来了高光时刻，连续三个月销量破万，朋友圈、汽车圈都在讨论它。可谁能想到，11月开始，曲线掉头直下，12月只剩四千台。那种“明明这么多人关注，却没有人买”的尴尬，我在领克900身上看得清清楚楚。
问题不是出在整个品牌的销量，而是集中在这款车身上。领克一向给人的印象是年轻、运动、敢想敢做，这种气质让它在20万以内的市场挺吃香，像领克03、08这种都卖得挺稳。但一旦价格跨过20万那道坎，尤其是冲到30万往上时，消费者就开始犹豫——他们会想，花同样的价格，我是不是能买个问界？买个蔚来？对很多中国消费者来说，“高端感”不只是配置和动力，还得是品牌故事、归属感，还有那份“面子”。这方面，领克还没完全站稳脚跟。
我自己去试驾过900，说实话，那种大车的气场挺足，内饰做工也不输合资。可后来我坐进腾势N8L的时候，心里却咯噔了一下。这车一上市就抢占了焦点，价格区间几乎跟900重叠，但配置和性能却像是拿捏着900来的。领克900更注重舒适感，什么真皮方向盘、第三排座椅按摩都有，但腾势N8L玩的是科技感和驾控，比如空气悬架、主动转向、坦克掉头。对于一部分追求“新鲜智能”的消费者，后者显然更有吸引力。
最关键的，其实还是动力。领克过去一直以运动性能为招牌，可到领克900这里反倒有点被反超。你看N8L，搭载2.0T插混系统加上762马力电动机，百公里加速3.9秒。而900的1.5T＋电机组合，最高530马力，加速要4.8秒。以性能见长的品牌被后来者甩开，这对谁都是个刺眼的信号。要想匹敌人家的动力，得上36万多的高配版本，这个价位让不少原本犹豫的消费者彻底转身。
价格让利？领克当然也试过。优惠持续了好几个月，可销量始终不见起色。归根结底，这已经不是价格战能解决的问题。对领克900来说，真正的挑战是突破品牌“天花板”。如果没能让消费者相信它配得上那个价位，无论产品多优秀，都难逃被边缘化的结局。
看到这里，我总会想到一个问题：中国自主品牌在高端市场的路，还得多长？领克900或许只是一个小缩影。它让我看到国产品牌在努力挣脱标签，也让我看到现实的残酷——市场从来只认真正做到“有料又有面子”的产品。领克900曾经证明过自己的潜力，但要想重新翻盘，还得用更彻底的创新和故事说服消费者。否则，它的光芒，还会被更多后来者迅速掩盖。
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