当我第一次在朋友圈看到全新宝马iX3的照片时，心里那一瞬间的感觉很复杂。作为一个开了五年老款iX3的车主，我对它既熟悉又挑剔。如今这个续航突破1000公里的新版本，在成都已经被不少媒体率先试驾，看着这些热闹的测评，我忍不住心想：这次，宝马能不能终于在电动车市场扳回一城？
说句实话，外观永远是决定第一印象的关键。海外版iX3的造型我看过几张照片，第一眼觉得挺前卫的，但再多看几次，又有点担心它会不会太“超前”。毕竟咱国人的口味是很特别的，喜欢稳重中带点创新。如果让我打个分，我会说这设计“看久了挺有味道”，只是第一眼不够惊艳。相比之下，奥迪那种稳中带新的换代方式，似乎更讨人喜欢。
然后聊到空间。这次iX3的轴距加长了108毫米，达到了3003毫米，比问界M7五座版略小，但后排纯平地板确实舒服得多，还配了软枕。坐在里面那感觉，简直像搬了个大沙发进车里。我是有点喜欢这种“舒适到犯懒”的感觉，尤其长途出行时，靠着头枕那份柔软，疲惫都能化掉一半。
内饰部分变化挺大。中控那块异形屏，刚看会有点别扭，但说实话，它确实很有科技感。还有那个“视平线全景显示”，也就是PHUD抬头显示，调节项比小米YU7的那块屏多一倍，戴墨镜也能看清楚。对于喜欢科技感的车主来说，这种细节真的能加不少分。
智能化这次也不再让人失望。宝马和阿里语言大模型、DeepSeek联手，语音识别的表现应该能达到国产主流水平。再加上华为的人车家互联方案，终于让我看到传统豪华品牌在智能领域的努力。不过辅助驾驶部分这次不是华为，而是与Moment合作。虽然没有激光雷达的版本暂时还没实测，但以他们以往的表现来看，稳定性应该靠谱。
动力上，终于有了双电机版本！前异步、后励磁同步的组合，功率354kW，扭矩654牛米，听起来很野性。宝马这次还特别提到，这种电机搭配不再需要稀土，算是兼顾性能与环保。电池部分更是重点——4596大圆柱三元锂电池，108度电，续航实测超过1000公里。据说是亿纬锂能提供的电池，不再是宁德时代。想到当年老款iX3带火宁德时代的场面，不禁感叹，这一代也许能让亿纬锂能顺势腾飞。
底盘方面，依旧延续宝马的传统，没有盲目去追空悬，而是坚持双球节结构。作为老车主，我必须说宝马的底盘调校几乎不会让人失望。那种稳定又灵动的路感，是它的灵魂所在。只要这点没丢，宝马的味道就还在。
至于冰箱彩电大沙发，宝马这次确实也“卷”起来了，内饰豪华氛围感比以往更强。但咱中国消费者最终看的，往往是价格。欧洲定价68900欧，折合人民币大约57.5万。老实说，如果真按这个价卖，可能很多人要犹豫。毕竟这个区间，国产豪华纯电能选的太多。那如果降到45万以内呢？是不是会更有竞争力？
宝马这次显然是想在中国电动车市场找回场子。它有底气、有产品力，也懂得妥协。但最终能不能成功，还得看咱消费者愿不愿意买账。
如果你是准备换电动车的车主，你觉得这台全新iX3多少价位才会“真香”？要不在评论区聊聊？我挺想看看大家的看法，说不定能帮宝马定个“良心价”。
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