价格刚公布，马自达EZ‑60一下子就吸引了不少目光，11.99万起，而且是全球统一标准的新能源SUV，国内叫EZ‑60，欧洲叫CX‑6e，这种“全球同标”的车在同级里真不多见。
第一眼看过去，它还是那股熟悉的马自达味儿，魂动设计、低趴俯冲的姿态，不张扬却带点锐气。车身上那九风道空气动力学的设计，尤其D柱的导流槽，试驾时我特意注意了一下，风声似乎确实更顺，尾部气流被梳理得干净利落，跑高速时车身稳定感更强，也顺带帮电池散热，这点挺讨人喜欢。漆面是深紫色，阳光下闪着细微光泽，看着舒服，偶尔在小区停着也不容易跟别人撞色。
设计上，它没有盲目跟风搞完全封闭的前脸，反而保留了自己的辨识度。在内饰上，这一次马自达明显下了功夫，眼前的26.45英寸一体式5K屏，边框只有几毫米，视觉简洁不累眼。车机用的是联发科4nm芯片，界面切换挺快，导航开起来没有那种“等它反应”的尴尬。
语音系统是科大讯飞的，说句“有点冷”，它不仅调温，还会顺带开座椅加热；我用四川话试着让它“把窗子降下来”，居然也能听懂，这对方言用户挺友好。不过现在应用商店里的软件数不算多，一些不常见的应用还下不了，估计得靠后续OTA补齐。
空间是家庭用户关心的重点。EZ‑60的轴距2902mm、车宽1935mm，我身高178cm，前排调好坐姿，后排腿部还能剩两拳多，头部空间也够，坐长途不憋屈。后备箱空间应对带娃、露营都够用，车门开角也大，小孩和老人上下车会觉得轻松些。
马自达的驾控基因没丢，它用后置后驱布局，底盘由中日德联合调校。山路体验时，方向指向干脆，尾部跟随很自然，悬挂支撑到位，侧倾控制比同价很多SUV更好。
动力有两个版本，我试的纯电增程版，加200元92号汽油、满电状态跑了420公里左右，百公里大概5.2L油+11kWh电。增程器介入时声音不突兀，不急加速几乎察觉不到。市区电耗在14kWh/100km，按家用电0.6元一度算，月通勤成本很低。
安全测试让人放心，官方曾做过110km/h撞山、35米翻滚测试，电池依然稳定，通过中欧双五星安全标准。车身用的是宝钢GA锌铁合金板，盐雾测试960小时，漆膜实测约120微米，日常小磕碰属于不太怕那种。
驾驶辅助方面，EZ‑60全系标配L2级，包括自适应巡航、车道居中保持、AEB主动刹车等，高速时方向修正柔和，长途不易累。夜间AEB同样可识别行人和静止车辆。自动泊车在普通车位表现OK，特别狭窄的地方需要自己动手。
跟宋PLUS、深蓝S07、零跑C11等对手相比，它的优点是操控线性、底盘质感好、全球统一标准、内饰精致度高。保养小保约500元，前保险杠等配件价格与合资同级差不多，电池有官方质保，用车安心。
目前EZ‑60有5000元国补、3000元选装基金、0首付5年低息等优惠，具体得看经销商安排。如果你想要一台好开、安全、家用均衡的合资新能源SUV，不妨到店试试。
每次开完这车，我觉得它在家用和驾驶乐趣之间做到了平衡，既不累，也不无聊。对于追求稳妥又想要点驾驶感的人来说，这种组合正好对味。你平时买车更看重操控还是空间？
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