2026年1月的车市，上演了一出让人大跌眼镜的戏码。 一直稳坐新能源头把交椅的比亚迪，销量竟然被上汽集团甩开了一大截。
上汽卖了32.7万辆，比亚迪只有21万辆，中间差了整整11.7万辆。 这可不是小数目，差不多是蔚来、小鹏、理想三家新势力加起来的月销量总和。
连吉利都跑到了比亚迪前面，卖了27万辆。 一时间，“车市变天”的说法刷爆了朋友圈。 难道那个我们熟悉的、靠新能源一路狂奔的比亚迪，突然就踩了刹车？
上汽这次能冲到第一，靠的不是运气。 翻开1月的成绩单，最亮眼的就是自家的“亲儿子”们，自主品牌。
21.4万辆的自主品牌销量，同比暴涨了39.6%，占到了集团总销量的65.3%。 换句话说，每卖出三辆上汽的车，就有两辆是挂着上汽自己的标。
这里面，几个“孩子”都挺争气。 上汽通用五菱卖了10.5万辆，同比增长37%。 别小看五菱，它可是上汽的销量基石。
上汽乘用车卖了7.7万辆，增速更猛，达到53.8%。 就连相对小众的上汽大通，也卖了1.8万辆，增长了18.2%。 这些自主品牌拧成一股绳，把上汽稳稳地托了起来。
合资品牌那边，情况就有点分化了。 上汽大众卖了6.8万辆，同比下降了9%，是主要合资板块里唯一负增长的。
而上汽通用卖了4.35万辆，同比增长了29.3%。 两大合资品牌加起来卖了11.2万辆，基本稳住了基本盘。 但明眼人都能看出来，增长的动力已经彻底转向了自主这一边。
很多人可能还觉得上汽是个“传统车企”，新能源玩不转。 但数据啪啪打脸。 1月份，上汽卖了8.5万辆新能源车，同比增长39.7%。 这个增速，放在整个行业里都算快的。
具体到各个品牌，更是全面开花。 上汽乘用车的新能源车卖了2.8万辆，同比暴增576.9%，这个数字相当吓人。
上汽通用新能源车卖了0.6万辆，增长316.1%。 智己汽车卖了4647辆，增长66%。 就连上汽通用五菱的新能源车也卖了3.6万辆。 可以说，上汽的新能源转型，已经进入了收获期。
另一张王牌是海外市场。 1月份，上汽在海外卖了10.5万辆车，同比增长51.7%。 这个规模，在国内车企里仅次于奇瑞集团，比比亚迪的海外销量还要略高一点。
旗下的MG品牌，在欧洲已经连续11年蝉联中国品牌销量冠军。 2025年12月，MG甚至在英国市场冲到了月度销量第二名。 全球化布局，成了上汽对抗国内市场波动的“压舱石”。
吉利的厉害之处在于“两条腿走路”。 新能源方面，卖了12.43万辆，占总销量的46%。 极氪品牌表现尤其抢眼，卖了2.39万辆，几乎比去年同期翻了一倍。
旗下的极氪9X、极氪009在各自的高端细分市场都是冠军。 领克品牌卖了2.89万辆，新能源占比也达到了60%。
但吉利并没有放弃燃油车。 1月份，吉利中国星系列燃油车卖了13.44万辆，环比大增86%。
其中的高端系列，环比增速更是达到160%。 在新能源补贴退坡的背景下，稳定的燃油车基本盘，给了吉利十足的底气。
海外市场同样是吉利的增长引擎。 1月份出口6.05万辆，同比飙升121.2%。 极氪007 GT在欧洲开售，吉利星愿在印尼上市，全球化步伐又稳又快。
比亚迪1月份21.01万辆的销量，同比下滑了30.1%，环比更是腰斩。 这个数据一出，市场一片哗然。
但仔细看，下滑主要在乘用车的国内部分。 1月比亚迪国内乘用车销量只有10.96万辆，同比下滑超过53%。
原因不难理解。 2025年底，新能源车购置税政策从“免征”改为“减半征收”，引发了一波抢购潮，大量需求被提前透支。
到了2026年1月，政策红利消退，加上春节假期影响，市场自然冷清。 比亚迪作为新能源的绝对龙头，受到的影响也最大。
不过，比亚迪并非没有亮点。 1月份，比亚迪的出口量首次突破了10万辆大关，达到10.05万辆，同比增长43.3%。
出口占比高达47.8%，几乎撑起了半壁江山。 这意味着，比亚迪的全球化战略已经初见成效，海外市场成了重要的缓冲带。
旗下各品牌的表现也各有千秋。 王朝网和海洋网合计卖了17.75万辆，依然是绝对主力。 方程豹品牌卖了2.16万辆，同比增长247%，在硬派越野市场站稳了脚跟。
腾势卖了6002辆，仰望卖了413辆，继续在高端市场树立品牌形象。 1月份，比亚迪还正式官宣了全新的“领汇”品牌，专门瞄准网约车、出租车等B端市场，进一步完善产品矩阵。
如果把镜头拉远，看看整个市场，1月份其实挺平淡的。 根据乘联会的数据，1月狭义乘用车零售规模大约180万辆，同比仅仅微增0.3%。 新能源车预计零售80万辆左右，渗透率约44.4%，比去年同期还有所回落。
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