2025年的俄罗斯汽车市场，依然是中国品牌的主场。虽然整体销量有所下滑，但中国车仍稳居统治地位。根据Autostat的数据，2025年俄罗斯乘用车销量为132.6万辆，同比减少15.6%。表面上看，似乎是车市遇冷，但真正的原因在于高贷款利率和上涨的车价让普通消费者的购买力受限。
我还记得几年前在莫斯科街头看到的变化——在那时候，捷途刚刚露面，哈弗的广告几乎铺满了各大商场。如今再看，这股“中国力量”已经从街头广告变成实打实的销量霸主。
俄罗斯的车市在缩小，中国车的总销量也跟着下降。前十品牌中，中国及相关品牌占了七席，总销售57.1万辆，同比下跌15.2%，但市占率却微增到43.2%。这说明，即便大盘萎缩，中国车的地位反而更稳了。
哈弗依旧是俄罗斯人心中“靠谱”的代名词。2025年卖出17.3万辆，虽然同比下滑9.1%，但依旧坐稳冠军。值得一提的是，哈弗在俄罗斯贡献了长城海外销量的三分之一，是其利润的重要来源。有俄罗斯媒体爆料称，哈弗在当地的利润率或许超过20%，这可不是小数据。
奇瑞集团在俄的表现则有些分化。总体销量16.98万辆，同比下滑11.6%，其中奇瑞品牌本身下滑明显，而捷途和新兴品牌TENET反而逆势增长。年底的销量榜上，已经看不到奇瑞的名字，而取代它的，就是那个新秀TENET。
吉利系的剧情更有意思。这家和白俄罗斯合作生产Belgee车型的集团，总共卖出16.2万辆，同比下跌12%。看似不佳，实则暗藏惊喜——Belgee的销量暴增96.5%，几乎成了“斯拉夫兄弟”的代名车。专家预测，2026年它还可能继续上扬。当我第一次在俄看到Belgee车型时，那种熟悉的中国设计与俄式厚重感结合在一起，真有点“混血”的魅力。
长安则是这些品牌中对俄市场依赖最小的。2025年在俄卖出6.6万辆，同比下降37.6%，但其出口中，俄罗斯只占10%。或许正因为不那么倚重这个市场，长安的本地化生产计划一直推进缓慢。虽然去年公司曾表示组装谈判已完成，但至今未见实质进展。
除了这四大阵营，一汽、北汽、广汽、东风等也在努力寻找立足点。不过面对进口报废税的高门槛，本土化又难以实现规模，不少企业的处境颇为尴尬。
可以预见，2026年俄罗斯车市的份额会进一步向头部集中。强者恒强，那些未能适应市场节奏的品牌，多半要被淘汰。对于习惯了在俄街头看到各种中国车标的我来说，这不仅仅是一串数据的变化，更像是一场关于品牌生存与适应的长跑。未来谁能笑到最后，也许要看谁能真正与这片寒冷土地“共呼吸”。
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