油电同权与轻量化发展
在2025年中国汽车论坛上，一汽集团高管赵慧超再次提到“油电同权”这一概念。他表示，从税收政策来看，燃油车和电动车应该一视同仁。目前可能有两种方式：按整车重量或碳排放来征税，但碳排放计算比较复杂，相比之下，按整车重量征税更实际、更容易操作。接下来，企业会更加注重技术的紧凑化和轻量化发展。
油电同权应推行
我同意这个观点的一部分，但征税的参考标准还有待商榷。
“油电同权”应该推行，不管车辆购置税和燃油附加税是不是用来维护道路。现实中，燃油车的购置成本比新能源车高大约15%，这些税款不管用在哪儿，都是对社会的贡献。而新能源车却在享受这些成果，没有承担相应的税费。
当然，新能源车减少了排放，也能带来一些环保效益，但到底谁带来的好处更大，目前还没有明确的数据支持。
另外，只给新能源车免购置税、车船税，还给予上牌优势，这对整个行业的发展并不公平，也不利于正常竞争。
油电同权势在必行
从能源安全和节能减排的角度来看，新能源汽车确实应该获得一定的支持和补贴。但另一方面，目前汽车出口主要还是靠燃油车，不是所有国家和地区都适合推广电动车。
如果所有政策优惠都只偏向燃油车，长远来看，可能会让很多车企失去研发内燃机技术的动力，影响整个产业的多样性。
而在国内汽车市场已经进入存量阶段的情况下，国产车出口是关键。因此，现在应该推动“油电同权”，也就是在政策上对燃油车和新能源车一视同仁，特别是在新能源车普及率达到一半左右的时候，更需要这样的平衡。
综合考量车重与能耗征税
我觉得按整备质量征税有道理，但不能只看这个。
电动车的电池很重，能量密度又低，想跑500公里，电池就得有七八百公斤甚至一吨。
如果只按车重收税，会不会太不公平？
说白了，这其实是在给电动车加税，可能让电动车发展变慢。
我觉得应该综合考虑车重和油耗或电耗，这样更合理。
新能源车大型化问题
现在的新能源车越来越“大”，车身宽得像轻客，长度动不动就五米多，这其实不太正常。每次技术进步，汽车尺寸就跟着变大，这就是所谓的“汽车大型化”。
从道理上讲，如果用车成本没变或者更低，大家当然愿意选空间更大、看起来更气派的车。这本来没问题，但问题在于，新能源车的低使用成本并不是因为更省电，而是因为电价便宜。
现在有些车企就利用这点，造出又大又重的车来吸引消费者，结果卖得不错，但真正节能减排的效果却没体现出来。
所以，我觉得有必要通过购置税来限制车辆的整备质量，或者对尺寸进行合理控制，防止汽车无节制地“膨胀”。这样才能让新能源车的发展更符合环保的目标。
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