本田思域的价格现在已经到了8万这个位置，这台以前要多花2万块才能买到的合资明星车，算是彻底把架子放下来了。
这事要是放回几年前，说出去可能都没人信。
我有个朋友，当年就是十代思域的死忠粉，为了买那台车，硬是多掏了钱，还等了好几个月。
那时候的4S店里，销售顾问一个个都精神得很，跟你聊思域的时候，那股劲儿就跟说自家孩子考上了名牌大学一样，字里行间都是“不愁卖”的自信。
那时候的思域，也确实有它厉害的地方。
那个1.5T的地球梦发动机，一脚油门踩下去，177匹马力可不是吹的，百公里加速在当时那一堆家用车里，绝对是拔尖的。
再加上那个很好看的溜背造型和C字形尾灯，开在路上看的人是真的多。
本田算是把年轻人的喜好给摸透了，运动、性能、好看，这几个东西一凑，没几个人能扛得住。
可是谁也想不到，市场的风变得这么快。
几年前还要排队抢的油车，现在一个接一个都得降价才能卖得动。
我最近也去汽车市场逛了逛，那场面跟几年前完全是两个样子。
以前是人围着车看，现在是车摆在那儿等人看。
销售小哥们脸上的表情，就跟天气预报似的，一会儿晴一会儿阴，看客户的眼神里，有期待，也有点没办法的感觉。
要说为什么会这样，根子还是在新能源车上。
你不得不服，电车那套东西，对传统油车来说就是釜底抽薪。
人家不跟你聊发动机技术好不好，变速箱顺不顺，直接给你整上大屏幕、智能语音和自动开车。
你还在想缸内直喷和多点电喷哪个更省油，人家车里的系统都自己更新好几回了，比你手机APP更新还快。
这种使用感受上的差别，不是降点价就能简单补回来的。
比亚迪和特斯拉这些牌子，就像两条活蹦乱跳的鱼，把整个池子的水都给搅动了。
它们不光是在技术上搞创新，在价格上也是一点不客气。
当一台配置很高、动力更猛、用车还便宜的国产新能源车，卖得比你优惠完的合资油车还便宜的时候，大家会怎么选，这结果不是很明显吗。
所以思域降到8万，说它是惊喜，还不如说是没办法。
这是它在这么激烈的市场里，为了能继续卖下去必须做出的改变。
好在，本田这个牌子还有点分量，加上思域这么多年攒下的好名声，还不至于一点办法都没有。
从车子本身来看，就算用现在的标准去挑，这台8万的思域也不是一点优点都没有。
它那套1.5T发动机加CVT变速箱的组合，虽然跟电车比不了起步有多快，但好处是技术成熟又可靠，平时上下班开开完全没问题。
8秒多跑完一百公里，在城里想超个车、变个道，肯定够用了。
而且它不挑油，加92号的就行，现在油价这么贵，能省一点就是一点。
再看看底盘，前面是麦弗逊后面是扭力梁，听起来是有点普通，但本田的调校技术还是在的。
开起来的感觉，还是有那么一股子运动的味道，转弯的时候车身很稳，不会给你那种晃晃悠悠的感觉。
对于喜欢开车的人来说，这一点比车里屏幕大不大要重要得多。
当然，它的缺点也很清楚。
那个内饰设计跟现在的新能源车一比，就好像是好几年前的东西了。
车机系统更是个大问题，功能少，反应还慢，基本上也就只能听个广播。
后排的空间也只能说刚刚够用，想舒舒服服地坐着就别想了。
这些地方，都是它没跟上时代的地方。
那现在问题就来了，花8万块钱买一台思域，到底划不划算？
这其实得看个人情况。
如果你家里安不了充电桩，或者平时开车跑得远，担心电车半路没电，那么一台省心耐用的油车，还是个很实际的选择。
思域的质量和保值率，都是经过这么多年市场验证的。
对于那些讲究实用、不怎么追新潮的人来说，思域现在的性价比确实很高。
花买一台国产车的钱，买到一台技术成熟、牌子也响亮的合资A级车，这笔账怎么算都不亏。
它就像一个我们很熟的老朋友，虽然有点跟不上潮流了，但知根知底，用起来很放心。
市场的巨大变化，让以前高高在上的“神车”也得低下头，同时也给了我们买车的人前所未有的选择权。
这肯定是件好事。
不管是选择代表未来的新能源，还是坚守自己喜欢的油车，最后怎么选还是看我们自己。
思域的故事，只是这个大时代变化里的一个小小的影子。
那些曾经让我们兴奋的发动机声音，可能正在慢慢变小，但它们留下的记忆，还有带给我们的开车乐趣，是不会那么容易被忘记的。
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