上周去法拉利4S店试驾Amalfi，销售说现在下单要排到明年第四季度才能提车。259.85万，法拉利目前在售最便宜的V8，Roma的继任者。很多人说它就是换个壳，花260万买个跃马车标。可当我按下方向盘上的红色启动按钮，V8低吼着唤醒整个车厢时，我知道这台车没那么简单。
先说价格和定位吧。Amalfi去年10月在国内上市，全系只有一个配置，259.85万的指导价，购置税加保险落地差不多290万。法拉利给它的标签是"可以每天开的GT跑车"，不是那种只能下赛道的硬核机器，这个定位本身就挺有意思。
坐进驾驶位，最让人期待的还是那台发动机。3.9升V8双涡轮，F154系列的底子，重新调校后640匹马力、760牛·米，红线推到7600转。配8速双离合，前置后驱，官方3.3秒破百，9.4秒到200，极速320。实际踩下去，涡轮迟滞几乎感觉不到，油门跟脚得像电车，转速往上爬得特别快，过了7000转那声浪，是法拉利独有的高亢。降挡时排气管的回火声噼里啪啦，听一次就上头。
开起来比预想中轻松。车长4米66，轴距2米67，在跑车里不算大。线控制动和ABS evo都是标配，刹车踏板的脚感很均匀，急刹的时候车头不点头。底盘设定偏日常，过个减速带不用咬牙切齿，比想象中舒服。切到运动模式，悬架立刻变硬，方向盘变沉，车尾跟着方向走，但又不会突然甩出去，对普通人很友好。车尾那片可移动尾翼会自己调角度，速度上来了自动提供下压力。
外观是这台车争议最多的地方。说是Roma的继任者，远看确实有几分相似，但法拉利强调每一块车身面板都是重新设计的。前脸变化最大，传统的进气格栅没了，换成一整块同色的悬浮式前翼，大灯和各种传感器都藏在里面，干净得像概念车。侧面是经典的长车头短车尾，硬顶GT的比例很优雅。车尾的主动尾翼平时收起来跟车身齐平，需要的时候升起来，气场完全不一样。
坐进车内，变化比外观还大。双座舱的设计把驾驶员和副驾分成两个独立空间，最抓眼球的是三块屏——15.6英寸的全液晶仪表、10.25英寸的中控屏、还有8英寸的副驾屏，副驾也能自己切歌看导航。方向盘终于换回了物理按键，启动按钮也在方向盘上，开车的时候盲操作不会按错。座椅的包裹感恰到好处，跑个长途腰也不酸。柏林之声14扬声器是选装，1200瓦的功率，音质在跑车里属于第一梯队。L2级辅助驾驶全系标配，跑高速能省不少劲。
别看是跑车，实用性比想象中好。2+2的座椅布局，前排调好之后，后排坐个孩子或者放两个包没问题，成年人短途挤一下也行，就是腿伸不开。后备箱273升，两个登机箱塞得进去，周末短途出行够用。这不是那种买了只能停在地库看的车，日常通勤完全没问题。
当然，缺点也得实话实说。最大的问题是等车，现在下单要排到明年第四季度，快一年的等待周期确实磨人。然后是选装，法拉利的选装价大家都懂，车漆、皮色、轮毂、碳纤维套件，随便勾几样二三十万就没了。后排虽然有两个座，但真的只能应急，别拿它当四座车用。油耗也别指望低，市区里V8双涡轮，百公里15升起步，还得喝98号油。
