今天早上刷手机，一条推送让我愣住了——本田飞度即将停产。
——据财联社2月4日报道，广汽本田已于2月3日下发停止接收新飞度订单的通知，后续不再接受新增预订，并称该限量版车型后续将不再安排生产。
评论区瞬间炸锅：“爷青结！”“我的第一台车就是飞度！”“以后再也买不到这种纯粹的快乐小车了……”
作为一个开了8年飞度的老车主，我盯着屏幕鼻子有点酸。这哪是一台车停产？分明是一代人的青春，被按下了暂停键。
01 它凭什么成为“国民神车”？
2004年，第一代飞度进入中国。当时满大街还是捷达、桑塔纳，这台小不点的出现，直接刷新了国人对“代步车”的认知。
省油、耐造、空间大到离谱——后排能跷二郎腿，后备箱塞下三个行李箱还能再塞两箱矿泉水。最绝的是魔术座椅，放倒后直接变身“小货车”，搬家运货全靠它。
但真正让它封神的，是“GK5”的传说。第三代飞度（GK5）凭借1.5L地球梦发动机+轻量化车身，原厂就能跑进8秒俱乐部，民间流传着“超跑GK5”的梗。
改装圈更是爱死它：几千块改个排气，声浪能吓哭思域；花两万改避震，赛道日能虐哭宝马1系。论坛里至今流传着“GK5教做人”的传说。
飞度，它不仅是车，更成了一种文化符号：刚毕业的穷学生靠它通勤，小夫妻拿它当“移动小家”，改装党把它变成“街头猛兽”。
02 为什么偏偏是现在停产？
很多人问：飞度卖得这么好，为什么要停产？
答案藏在销量数据里：2025年飞度销量一落千丈。而隔壁比亚迪海豚月销3万+，五菱缤果上市即爆单。
不是飞度不够好，是时代变了。
当年轻人开始追求智能座舱、大屏交互、辅助驾驶时，飞度依然在用2014年的内饰设计：硬塑料中控、小得可怜的屏幕、手动调节的空调旋钮。
当油价涨到8块，大家开始算“每公里成本”时，飞度1.5L自吸发动机百公里油耗5.3L的优势，在混动面前荡然无存。
更扎心的是“安全争议”：C-NCAP碰撞测试只拿四星，A柱变形、气囊未弹出等事故频上热搜。虽然本田强调“符合国标”，但消费者用脚投票：我可以不要智能配置，但不能不要命。
03 我们怀念的到底是什么？
上周去保养，4S店销售苦笑：“现在来修飞度的，都是十年以上老车主。年轻人？都去看新能源了。”
这句话突然点醒我：我们怀念的从来不是一台车，而是它承载的生活方式。
是大学时和室友挤在后排吃泡面赶论文的夜晚；
是第一次拿到工资，咬牙贷款提车的骄傲；
是周末载着全家去郊游，孩子在后座睡得打呼噜的安心；
是深夜加班回家，看到楼下那盏小灯时的温暖。
这些细碎的片段，构成了我们口中“飞度式生活”——不追求豪华，不讲究面子，只图个踏实自在。
04 写在最后
飞度也许要停产了，但属于它的故事不会结束。
二手市场上，车况好的GK5价格不降反升，成了“理财产品”；
改装店里，老师傅还在给老飞度调校底盘，说“这车能再战十年”；
论坛里，00后开始研究怎么用飞度改露营车，配文“致敬我们的青春”。
或许正如一位网友所说：
“飞度教会我们，快乐可以很简单——有台车能遮风挡雨，能载着重要的人去想去的地方，就够了。”
再见了，我的小飞度。
谢谢你陪我走过的每一段路。
愿你江湖再见时，依然是那个无所畏惧的少年。
（评论区聊聊：你和飞度有哪些难忘的故事？）
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