7.89万元——听着像超市打折价，结果是第5代帝豪i-HEV智擎混动的起步价。说实话，难受的不是同级的自主对手，而是那些还靠品牌标把八九万油车往上卖的合资车型。
这台车一共有三款，限时价分别是7.89万、8.49万和8.89万元。最关键的一点是——低配并没有拿核心技术开刀。三款车用的都是1.5L混动专用四缸发动机、P1+P3双电机和11合1 DHT电驱。
也就是说，买入门版，动力系统和顶配在本质上是一致的。吉利把差别放在驾驶辅助、轮毂和座椅调节这些配置上，而不是发动机、电机、电池上做高低配区分。
这招很直接：钱紧可以少要点舒适性配置，但省油和安全不能打折。对很多家庭来说，这种取舍其实更现实。
这套混动系统最吸睛的还是油耗——官方或第三方的极限测试曾做到百公里2.22L，还拿到吉尼斯认证。极限数据不等于日常油耗（别幻想），但它至少说明效率确实不低；发动机最高热效率达48.41%，市区大部分工况优先用电机驱动，66km/h以内可以实现较高比例纯电行驶。
配置也没被糊弄：全系10.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏、Flyme Auto车机、整车OTA和手机互联，这些放在8万左右的车上，已经不是“够用”，而是明显在抢更高价位车型的饭碗。
安全方面也给到位——70%高强度钢车身、1500MPa热成型钢、液冷电池和IP68防尘防水，入门版同样保留。至少从纸面上看，最不该省的地方没有被动刀。
当然，问题也存在：真实路况油耗、底盘质感、隔音、车机稳定性以及长期可靠性，还得靠更多车主反馈来检验（别急着下结论）。
重点是，第5代帝豪i-HEV把“8万元能买混动”从噱头变成现实选项。摆在眼前的选择很直白——同样八九万，是继续买传统燃油家轿，还是直接上混动？
