保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯确认，纯电版718 Boxster和Cayman仍将继续研发，最快今年亮相，预计2027年量产。保时捷强调，718始终承担着吸引年轻用户和新客户的重要任务，不会因为电动化而放弃。
718在保时捷体系里的定位，相当于跑车序列的入门产品，而Taycan更像电动版Panamera。两者不会形成直接竞争，但价格却很可能出现交集。业内普遍预计，电动718售价会比Taycan低约40%，依旧大概率在8万欧元左右。
这个价格放到中国市场，就意味着电动718至少相当于普通版小米SU7两倍的价格。如果未来进入国内，即便终端降到50万元左右，也已经来到小米SU7 Ultra的价格区间。
问题就在这里。电动718无论如何都不会把性能做到SU7 Ultra的水平。保时捷真正对应小米SU7 Ultra性能的产品，更应该是未来纯电版911，而不是定位更低的718。
也正因为如此，小米SU7可能又要在海外火一把。去年SU7刚上市，福特CEO吉姆·法利便自购一辆长期驾驶，并公开表示一直舍不得换掉，还组织团队进行拆解研究，这件事让欧美汽车行业第一次真正意识到中国高性能电动车的竞争力。
随后，中国市场也出现了另一幕。随着小米SU7持续热销，保时捷Taycan销量不断承压，越来越多消费者开始重新衡量，几十万元究竟应该买一辆性能更强、配置更高的新势力，还是一辆品牌溢价更高的传统豪华电动车。
未来真正值得关注的，已经不是电动718本身，而是欧美市场如何面对小米SU7。如果按照国内售价计算，即便加上关税、运输、认证等成本，价格翻一倍，依然比电动718拥有更高的性能性价比。
至于小米最终能否顺利进入欧美发达国家市场，恐怕已经不仅仅是产品竞争，而是市场准入和贸易环境的竞争。
最后，你们说小米要不要出一款两门版的短轴SU7，针对一下保时捷718EV呢？
