“老头乐”国标终止！严查后还能乐吗？

曾经因“无需牌照、价格亲民”而遍布城乡街巷的低速电动四轮车，正在面临前所未有的关口。

最新消息显示：2025年10月26日，国家标准化管理委员会正式宣布终止包括低速电动四轮车在内的62项国家标准制订计划。呼声持续近十年的行业国标，就此暂缓。

回溯这一过程，早在2016年，相关部门就开始探索制定低速电动车的标准。2019年，工信部牵头起草的《四轮低速电动汽车技术条件》完成立项，并获国务院批准。然而直到今年，这项标准依然停留在“可行性与必要性论证”阶段，意味着从调研到发布的完整流程未能推进。

随着计划终止，短期内行业仍将处于无强制性标准的状态。缺少统一规范的市场，曾让不少企业野蛮扩张，部分车型存在车体结构薄弱、制动性能差等隐患，违规上路问题频发，也使安全风险难以根治。

在国标缺位的背景下，地方性监管显著趋严。潍坊设立禁行区，违规驾驶将罚款200元；襄阳重点排查无3C认证车辆，严禁不合格产品流通；都昌关停无证制造作坊，从源头截断问题车辆。北京、山东、江苏等地也陆续采取限行、禁行、强制报废等措施，多方控压“老头乐”上路空间。

监管高压已令市场急剧降温。数据显示，2025年低速电动四轮车销量明显下滑，生产端出现大规模淘汰：在山东部分传统产地，九成小作坊因不符合要求退出市场，众多经销商转型或关门。

此次国标暂停并非彻底放松管理，而是为未来制定更科学、更切实可行的规范预留空间。预期在2026年，伴随政策持续收紧，非标车辆的生存余地将被进一步压缩，退出速度加快。行业的关键命题，正是如何兼顾交通安全与老年群体的代步需求。

你身边的长辈平时靠什么工具出行？如果“老头乐”彻底退场，你认为哪些替代方案既安全又便利？不妨在评论区聊聊你的看法。