很多车主保养后发现油耗反而上去了、起步变肉、噪音变大，本质上不是车老了，而是机油使用上踩了几个关键误区，导致发动机阻力增加、油耗上升。
先说机油的核心作用：为发动机提供润滑、降低摩擦、减少运转阻力。厂家在设计发动机时已经根据内部精密程度、零件间隙，设定了具体的机油粘度和标准，只要按说明书执行，一般不会出现明显问题。
第一个常见问题是盲目认为机油越稠越好，随意提高粘度。有些车主觉得公里数多了就该用更稠的机油，认为这样能防止烧机油、减少磨损，不看说明书就让维修人员随意更换高粘度机油。实际上，粘度过高会让机油流动性变差，相当于让发动机在更“厚重”的介质里运转，内部阻力明显变大，为了维持同样的动力输出，喷油量就会增加，油耗自然升高。很多人换完高粘度机油，刚开始感觉不明显，跑上一段时间就会发现起步变沉、提速迟缓、百公里油耗明显上涨。长期偏离原厂推荐粘度，只会让发动机更费油、响应变慢，并不能起到真正的养护效果。
第二个问题是机油“宁多勿少”，习惯性多加。部分维修人员为图省事或者出于谨慎，会把机油加到接近甚至略超机油尺上限，车主也常认为多一点更保险。机油一旦超过上限，曲轴运转时就会不断搅动多余机油，内部阻力立刻加大，发动机负荷上升，表现为动力疲软、怠速发闷，油耗明显增加。机油过多还可能造成机油压力偏高、积碳增多，时间长了容易让油路变脏、堵塞，出现各种小故障。适量才是关键，机油液位保持在机油尺刻度中间附近更理想，既保证润滑，又不会额外增加阻力。
第三个问题是只重视机油本身，忽视机滤质量和更换周期。有些车主认为只要机油选择不错就够了，机滤可以凑合用，甚至几次保养才换一次机滤，还有人为了图便宜使用劣质机滤。机滤过滤效果不佳或长期不换，会让机油中杂质、金属碎屑难以有效过滤，新的机油很快被污染，润滑性能下降，发动机内部摩擦增加，运转不顺畅，油耗也随之升高。油路被脏堵后，机油循环变慢、流量不足，发动机长期处于较高负荷和不充分润滑状态，不仅车子越来越费油，动力会逐渐变差，长期还可能缩短发动机的使用寿命。
综合来看，很多人感觉“越保养越费油”，并非保养本身有问题，而是没有按照发动机设计要求合理选择机油粘度、控制加注量、同步更换机滤。保养时只需把握几个关键点：机油粘度严格依据保养手册，不随意提高；机油液位控制在机油尺刻度中间区域，避免超过上限；机滤与机油同时更换，选择质量可靠的配件。做到这几点，车辆的油耗通常会保持在正常水平，动力输出更顺畅，发动机运行也会更加稳定。
