一辆125cc的踏板摩托车，卖一万两千六百八十元，这个价格比市场上大多数同排量的车型贵了将近三千块，很多人第一反应是，凭什么，答案不在发动机的参数表里，看看它的车尾，那个方盒子可以打开，变成一张小桌子，这张桌子解释了大部分溢价。
新大洲本田称它为Square X125，方盒子的造型是它最明显的标签，整车由直线条构成，大灯是方形的，尾灯也是方形的，它不像传统的流畅型踏板车，设计语言很硬朗，这种外观不是为了停在车库欣赏，车头有一个钢制货架，你可以绑上一个储物包或者一箱饮料，车尾的小桌板可以承重三公斤，露营时放杯咖啡或者当钓鱼的工作台，它把能装东西从一个隐藏功能变成了核心视觉，这辆车在告诉你，它准备好去野外了。
通常，125cc踏板车被定义为纯工具，通勤，买菜，接送孩子，Square X125想改变这个定义，它是一辆玩具，玩乐属性从配置单开始体现，它标配了双通道ABS防抱死系统，在这个排量级别，很多车型只用前碟后鼓，甚至不配ABS，双通道ABS意味着前后轮在紧急制动时都不会抱死，对于可能骑它去非铺装路面的用户，这是一个关键的安全配置，本田这次把安全配置的门槛拉高了。
它的发动机是124cc单缸风冷，最大功率约七千瓦，数据上看很普通，但本田强调了低转速下的扭矩，十牛米的最大扭矩在五千七百五十转就能爆发，这意味着在起步和爬坡时更有力，配合一百二十二公斤的轻量化车身，城市里穿梭很轻松，官方公布的油耗是百公里两升左右，五升多的油箱能跑大约二百六十公里，经济性依然保留，动力系统的思路很明确，不求极速，求好开耐用。
车身尺寸经过精心考量，座高只有七百四十毫米，一米六左右的身高也能双脚稳稳着地，最小离地间隙达到一百六十一毫米，比普通踏板车高了不少，这保证了它具备走过坑洼烂路的能力，轮胎采用了前大后小的龟背胎组合，这种花纹在沙土路面有更好的抓地力，悬挂行程也加长了，都是为了应对轻度户外骑行，它没有脱离踏板车的便利本质，但又悄悄增加了一点越野基因。
仪表是一块五英寸的液晶屏，显示速度、油量、里程信息，遮阳板的设计很实用，阳光下能看清读数，左边有一个USB Type-A和Type-C双接口的快充模块，输出功率二十瓦，给手机充电足够快，无钥匙启动系统也是标配，走近车辆，按下按钮就能通电，这些配置通常出现在更贵的车型上，它的配置单打破了125cc级别的常规。
谁在买这辆车，是年轻的都市人群，他们不满足于两点一线的生活，周末想去郊外露营或钓鱼，汽车有时不便或缺乏乐趣，一辆能装装备又能走点烂路的摩托车正合适，是社交媒体的活跃用户，方盒子的造型非常上镜，拍出来的照片有辨识度，在社交平台分享容易获得关注，它成了个人风格的延伸，还有一种用户，他们需要一辆可靠的日常通勤工具，但内心又渴望一点个性和冒险的可能性，这辆车满足了这两种需求。
对比同类产品，它的定位是独特的，传统的125踏板车专注于实用和廉价，排量更大的150cc踏板往往追求运动或舒适，Square X125在中间开辟了一个新品类，它比普通踏板贵，但提供了ABS和拓展功能，它比运动踏板排量小，但玩法更跨界，本田的品牌在这里起到担保作用，可靠性是很多人最终决定的关键。
价格是最终的筛选器，多花的近三千元，买到了双通道ABS，无钥匙启动，快充接口，和一套多功能拓展设计，更重要的是，买到了一个可以去玩的心理暗示，对于目标用户，这不是浪费，他们为可能性付费，为周末多一个选择付费，为一辆看起来不像单纯工具的车付费。
市场上不缺便宜的摩托车，缺的是有想法的产品，Square X125提供了一个清晰的思路，交通工具可以承载乐趣，实用性和玩乐性不必对立，它不一定适合所有人，但对于那些觉得生活有点单调，想增加一点户外半径的人，这辆方盒子踏板提供了一个具体的答案，你会为一套周末的解决方案，支付多少溢价，这个问题没有标准答案，但它的存在，让这个问题变得具体。
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