当年加价的“越野王”！现跌破40万没人要，普拉多为何不受待见？

要是把时间倒回十年前，普拉多那可是硬派越野圈的“顶流”。那会儿想提辆车，不光得排队等大半年，还得额外加个几万甚至十几万，经销商态度拽得不行，照样有人挤破头抢。说它是“理财产品”都不夸张，五年车龄的二手车价格比新车还坚挺，开不坏的口碑让它成了越野老炮和矿老板的标配。

可风水轮流转。现在新款普拉多终端起售价直接跌破40万，部分配置优惠后跌到37万级，4S店销售主动凑上来介绍，都少有人问津。曾经的“越野王”为啥突然不受待见了？核心就俩字：时代变了。

首先是国产越野的“降维打击”太狠了。以前普拉多靠非承载式车身、全时四驱吃遍天，现在二十多万的坦克300、二十五万级的方程豹，三把锁、智能越野系统全给你配齐，越野性能一点不输。更关键的是国产车懂消费者，双联屏、语音控制、辅助驾驶这些配置拉满，露营还能外放电煮咖啡，新手都能轻松玩越野。

再看普拉多，简直像活在过去。入门版说是三十多万的车，实则就是“毛坯房”——塑料方向盘、手动织物座椅，中控屏老掉牙，连个智能车机都没有，导航全靠手机。现在消费者买车，90%时间都在城市通勤，要的是舒适和科技感，普拉多那套硬邦邦的设计，显然跟不上需求了。

政策和市场风向也站在了它的对立面。国六排放标准落地后，普拉多老款大排量发动机被迫淘汰，新款轻混系统又没新能源政策红利，油耗和使用成本都比插混竞品高。然而现在年轻人不爱“硬核越野”那套了，更追捧“咖啡+草地”的轻越野，普拉多的魁梧身形反倒显得油腻过时。

普拉多的底子还在，2.4T双擎动力在极端路况下的可靠性，藏区遍地的维修网点，仍是它的核心优势。但问题是，现在这种极限穿越需求早就成了小众，大多数人要的是“可城可野”的综合体验。

普拉多的落寞不是车不行了，而是它没跟上时代的脚步。当情怀扛不住配置差距，当油价和政策不再包容大排量，曾经的加价神话自然也就落幕了。如今它更像一款小众车型，只留给那些执着于机械纯粹的老玩家，再也回不到全民追捧的日子了。