1511 千瓦。
这个数一出来，基本就不用看别的了。现款小米 SU7 Ultra 已经是 1548 马力，三电机，零百 1.98 秒，极速 350km/h 以上。 现在纽北拍到的这台原型车，外媒直接写出四电机、约 1511 千瓦、合 2054 马力。
问题来了：一台四门轿车，马力堆到两千出头，到底是真要跑圈，还是单纯参数吓人。看谍照位置就明白，车在纽博格林北环，不是在发布会舞台上。
10 月中旬，两台裹着伪装的 SU7 Ultra 原型车被拍到在纽北测试。 现款 SU7 Ultra 量产版之前跑出过 7 分 04 秒 957，拿过纽北最速量产电动车。 今年 5 月保时捷把成绩抢回去了，Taycan Turbo GT 加 Manthey 套件跑 6 分 55 秒 533，快了大概 9 秒。
小米这台新原型车，就是冲这个数来的。
车头先动了。前保险杠重新开模，前分流器往外探，进气口形状也改了。前轮拱上加了百叶窗一样的通风口，作用不是好看，是排刹车热气、压前轴升力。
侧面侧裙加厚，轮拱边缘处理得更讲究。谍照里黄色卡钳配碳陶盘，跑几圈之后盘体已经红透了。 这不是摆拍，是连续重刹下的真实状态。
尾巴才是重头戏。
一块双层鹅颈式大尾翼架在车尾，端板加宽，支架粗得像保时捷 911 GT3 RS 那套。 现款 SU7 Ultra 原厂也有固定尾翼，但尺寸和姿态都还是 “量产车加了空力件” 的感觉。这次不一样，尾翼层级做成两层，外形看像带 DRS 减阻系统，直道可以放平减阻，弯道竖起来压下压力。
后扩散器也换了，碳纤维，鳍片更密，造型思路跟保时捷 Manthey 给 Taycan 做的那块很像。 尾翼管车尾上面气流，扩散器抽车底气流，两套东西一起把后轴按在地上。
下压力一大，悬架就得跟着改。现款是闭式双腔空簧加可变阻尼，能兼顾日常。 赛道版这种空力载荷，弹簧刚度、减振器标定、防倾杆、束角都得重调，不然尾翼压力上来车反而飘。
动力这块目前没官宣。小米之前展示过四电机方案，传闻综合 1511 千瓦、2054 马力。 现款是双 V8s 加一台 V6s布局，1548 马力。 四电机不等于简单 “再多一台电机”，它是前桥也能独立分配扭矩，逐轮控力，出弯稳定性和制动热管理跟三电机完全不是一套逻辑。
但别急着信 “2000 匹量产版要来了”。这次是原型车谍照，不是上市发布。SU7 换代也没消息，更像是 Ultra 的赛道套件版或者限量特别版。
保时捷那圈值得细看。Taycan Turbo GT Manthey 版动力其实低于小米，官方材料里攻击模式也就多加 130 千瓦。 它能快 9 秒，靠的是 200km/h 下压力 310 公斤、440 毫米前碳陶盘、四轮转向、悬架重标、宽胎和 Manthey 整套空力。
也就是说纽北不是零百加速赛。直线谁都会快，北环二十多公里连续弯、上下坡、重刹点一堆，车尾稳不稳、刹车衰不减、出弯敢不敢给电门，才是圈速落在哪里的关键。
小米现款 SU7 Ultra 原厂尾翼在 350km/h 下能提供 285 公斤下压力，已经不算弱。新原型车把尾翼和扩散器再往上推一级，明显是照着保时捷那套工程思路补功课：不光加马力，空力、制动、悬架一起动。
四电机最终会不会下放到市售版，现在没人知道。小米官方没发参数，没发命名，没说是不是叫 Ultra Extreme，也没说什么时候交。
能确认的就是：车在纽北跑了，尾翼大了，扩散器换了，刹车红了，保时捷的 6 分 55 秒 533 还在记分牌上。
