关于吉利汽车集团2025年的销量成绩，有三组关键数据特别亮眼302万、169万、42万。它们分别对应全年总销量、全年新能源销量以及全年海外销量。
首先来看全年总销量——302万台，这个规模在全球汽车产业都可以排到前十，与丰田、大众、现代这些顶级车企同桌交流毫不逊色。2025年吉利汽车累计销售3,024,567辆，同比增长39%，不只是完成了既定的300万目标，而是超额达标。更有意思的是，这组数据是以0175.HK上市公司主体口径发布的，这意味着所有的销量、利润、研发和供应链统统要进入同一份财报接受检验，没有虚账可做，这份销量是真金白银的成绩。
第二组是新能源销量——169万台，同比增长90%。占总销量的比例已经超过一半，达到56%。更值得关注的是，新能源板块已经做到全面盈利，不再是过去那种“卖得多，赚得少”的窘境。用大白话来说，就是新能源业务不但规模做大了，还能自给自足、支撑集团出海、持续进行技术投入。看前三季度的经营数据也能发现，销量增长不是一时的促销冲刺，而是靠经营效率稳稳接住，这正是吉利想向外界传递的信号。
第三部分是品牌矩阵的角色分工。吉利银河在主流市场实现了爆发式增长，全年卖出124万辆，同比增长150%。自2023年5月L7发布以来，仅用29个月就跻身年销百万俱乐部，靠的是高质优价和爆款效应，像极了“优衣库式”的产品哲学——先把基本盘做厚，再用爆款拉升整个体系效率。
领克则在高端市场稳扎稳打，2025年销量35万辆，同比增长23%。旗舰领克900上市半年交付超过5万辆，均价超33.5万元，并稳居高端全尺寸混动SUV前三。领克的布局不仅限于国内，高端定位已在海外50多个国家落地，开设860多家门店，其中海外门店200+，两条腿走路，国内外同步发力。
极氪则专注豪华市场，全年销量22.4万辆，12月单月交付30,267辆创历史新高。虽然盘子不算最大，但极氪的单车价值高，直接抬高了集团利润的天花板。银河负责规模，领克守住高端价格带，极氪钉牢豪华标杆，三者形成体系化作战，让其他车企羡慕不已。
在油电并举这件事上，吉利的数据也给出另一种解读。全年中国星系列卖出1,214,132辆，同比增长3%。其中星瑞、星越L等高端车型合计42万辆，博越家族30万辆，双缤家族25万辆，帝豪家族18万辆。这套燃油车基本盘不仅能跑量、回血，还在新能源高投入阶段为集团稳住现金流，对冲政策波动。
海外市场方面，全年卖出42万辆，其中新能源出口超过12万辆。相比以前讲“卖到多少国家”，现在吉利更强调从产品出海走向体系出海——在海外灵活部署研发、制造、供应链和标准能力，才是穿越周期的真正底气。产品的全球适应性也通过认证背书，比如银河E5在40多个国家销售，并拿到Euro NCAP和澳洲ANCAP双五星，这为进入发达市场铺平了道路。
在技术端，吉利的全域AI已进入收获期，成为全球唯一完成全域AI布局的车企，并落地到架构、动力、底盘、辅助驾驶、座舱等多个环节。更重要的是，这些技术按产品分层应用先在高端车验证溢价，再下放到主流车型扩大规模，既让消费者体验升级，也让企业的研发投入更高效，毛利结构更健康。
展望2026年，吉利的目标是总销量345万辆，其中新能源222万辆，并计划推出约10款全新车型。2025年他们证明了“能赢”，2026要证明的是“能持续赢”。这背后的逻辑很清晰规模上302万的体量、56%的新能源占比；产品矩阵上银河做规模、领克守高端、极氪抬豪华；全球化上42万海外销量加灵活的本地化部署，构成吉利汽车集团的“确定性增长”底牌。这样的成绩与规划，足够让人信服。
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