越野能力硬核到离谱，标配五级可调空气悬架最高267mm离地间隙，610mm涉水深度加30.4°接近角，岩石攀爬模式轻松征服全路况

越野能力真的硬核得有点离谱，这车标配五级可调空气悬架，最高能把离地间隙拉到267mm，涉水深度直接干到610mm，接近角也有30.4度，基本啥烂路都不带怕的。

底盘这块硬件直接拉满，空气悬架可以调五档高度，随手一按就能抬高车身，配合电子限滑差速器和低速四驱的扭矩放大功能，扭矩能翻2.72倍，车轮打滑的时候动力分配特别聪明，几乎不会空转。

遇到石头、坑洼或者特别深的泥巴，车身抬高后通过性就完全不一样了，底盘不容易挂到东西。

通过性数据也很夸张，涉水能到610mm，基本过齐门深的河都不慌，接近角30.4度，离去角28.4度，爬陡坡或者下陡坎的时候车头车尾都不容易刮底。实际开起来感觉底盘特别结实，悬架反馈也厚实，过大坑大包的时候车身稳得一批，不会晃来晃去让人心慌。

地形模式总共有五种，雪地、泥地、沙地、岩石还有自动模式，随手转个旋钮就能切换。最猛的是岩石攀爬模式，这个模式专门为极限脱困准备，油门响应变得超级线性，低速爬行特别稳，悬架也会自动调整高度和阻尼，车轮抓地力分配得特别细腻，哪怕一边轮子完全悬空，另一边照样能把车往前拱。

实际在碎石坡、交叉轴这种地方用这个模式，车子就像有自己想法一样，一点一点往前挪，几乎不会卡死。

整体来说，这套越野配置打在日常用车上已经过剩了，城市里开着舒服，出去玩的时候又能当硬派越野车使，空气悬架一抬，涉水深度、通过角度、脱困能力全在线，基本没啥路况能把它难住，开着它上山下河，感觉特别有底气。