猫头鹰车志讯(ID:owlauto)在2025年5月报道了一个有点尴尬的数据：悦意07上市首月只卖了211辆——你信不信？背景是，3月就先上市的悦意03本来就不景气，首月只有459辆，4月也才749辆，增长乏力，形势已经很紧张。
因此一汽奔腾在2025年5月27日急匆匆推出了定位“9万元级电混SUV”的悦意07，官方指导价定在9.98万到13.99万元，想靠扩充产品线拉动销量。可结果更让人失望——至今其最高单月也只有1522辆，到了2026年，月销反而徘徊在一两百辆左右（说实话，这成绩真的挺惨的）。
两款车接连扑街，把奔腾向上突围时的结构性问题都暴露出来。技术上，它比不上比亚迪、长安、奇瑞这些老对手，三电技术积累薄，混动系统也谈不上有啥差异化；品牌力也不够强，很多消费者对奔腾的新能源车型甚至连品牌和LOGO都不太熟悉——有人真的不知道这是哪个牌子的车。
营销也没帮上忙。记得悦意07上市那会儿，有位负责人当众喝下浸泡座椅皮革的清水，还说“口感不错”——这事儿一时赚足眼球（你能想象吗），可大多数人把它看成博流量的噱头，没把产品优势传达清楚，自然也没转化成买单。签张若昀当代言人也是同样的问题，粉丝效应和产品卖点没绑在一条线上，触达不到目标消费群体。
更糟的是，悦意序列的失败背后，是奔腾长期的巨额亏损和生存压力。公开数据显示，2022年到2024年净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元和-43.47亿元，三年合计亏损超过94亿元，且亏损在扩大。好在今年9月的一轮增资筹了85.5亿元，头部企业投了33.1亿元，但控股股东中国一汽还是掏出了52.4亿元来救场。说白了，奔腾太依赖外部输血了，这种“靠输血活着”的模式，在行业加速洗牌、新势力车企纷纷逼近盈亏平衡线的时候，撑得下去吗——听着就让人担心。
对现任管理层来说，眼下最扎心的活儿就是正视和竞品的差距，重新审视定价和找回能打动人的核心卖点，然后用更精准的营销去触达真正会买车的人。同时，技术投入、品牌重塑和客户服务也得全面跟上——说实话，这些都不是短时间能做完的事。要是不做深刻改变，奔腾在新能源赛道上的破局之路恐怕只会更崎岖一段。会不会有别的出路呢？
