2026年2月，在成都的街头，新能源汽车的身影越来越频繁，领克展厅的试驾车几乎一车难求，龙泉驿的整车生产线昼夜不停。成都提出要“重回造车第一梯队”，带着2025年新能源汽车产量同比增长181%的成绩，高调参与这场竞争。
然而，全国的造车赛道已成红海，第一梯队的门槛接近百万辆。成都的反扑，不仅要看亮眼的产量，还得拆解自身的底牌与弱点。造车是长期博弈，资金、产业链和协同能力缺一不可，一步走错，就有可能被后来者超越。
**新能源让成都重回聚光灯下**
翻身的关键在2025年。这一年，四川汽车产量重新迈过百万辆，其中成都贡献显著——全年产量达到93.4万辆，同比增长23.8%；新能源汽车产量23.3万辆，同比暴涨181%，占比提升了15个百分点。
在四川领克成都工厂，全年产量达到23.6万辆，同比增长超过130%，其中新能源车型占比超过八成，产量增速高达四倍。热销车型领克06在此下线，累计生产突破30万辆，既满足国内市场，也出口到中东、东南亚和拉美，成为成都汽车出口的一张名片。
成都的产业基础也相当完整。全市现有12家整车企业，包括大众、丰田、吉利和神龙等品牌，同时汇聚了博世、中创新航等逾千家零部件及动力电池企业，形成了贯通零部件到整车的全链条，产业规模稳定在1500亿元左右。
**政策与资本合力补短板**
本轮冲刺并非孤军奋战。2025年成都工业投资增长近两成，一汽捷达等615个重大项目落地，为产业链加固护栏。在资本端，成都的产业基金将新能源作为重点，累计完成股权投资约80亿元，带动总投资超过700亿元。
其中，领投20亿元助推四川捷达升级为集研发、生产、供应、销售于一体的整车科技公司，补齐了成都缺乏乘用车总部企业的短板。更具前瞻性的布局已展开——2026年，成都168个项目入围省重点名单，总投资近1.3万亿元。龙泉驿的智能制造项目投产后，预计新增220万套车用雷达与摄像头产能，并提升15万辆整车生产能力，为智能网联领域加速。
**成渝抱团，产业协同提速**
如今的成渝已形成全国第三大汽车产业集群，两地的零部件配套率达到八成，产业链彼此嵌套。宁德时代不仅在宜宾投建大型电池基地，还将生产线布局到重庆赛力斯超级工厂，实现电池“下线即装车”，成都车企直接享受这一高效协作。
长安汽车在四川拥有50家供应商，带动川渝近700家企业合作，创造12万个就业岗位。成都主攻智能网联与氢能乘用车，重庆侧重核心零部件生产，分工明确、互补发展。
同时，成都的智能网联应用场景领先全国，完成4000个路口红绿灯联网，开放680公里测试道路，发放110张测试牌照，累计测试里程超过200万公里，为技术快速落地创造条件。
**要补的，是龙头与技术**
成都与第一梯队的距离，并不只在产量。缺乏总部型龙头车企和核心技术，是不得不面对的短板。整车厂大多是外来品牌的生产基地，难以在产业话语权上与上海的上汽、深圳的比亚迪、广州的广汽抗衡。
此外，高端车规芯片与先进电池材料等环节仍依赖外部供应，尚未形成自主可控的技术体系。尽管新能源产量增幅亮眼，但缺乏核心技术支撑，协同能力亟需提升。
更现实的是，2025年已有十余个城市的产量超过百万辆，成都距离这一门槛尚差一步。短期内追赶需要持续的技术创新和产能释放。
**机会与时间赛跑**
成都的优势在于踩准了新能源赛道，后发基础让其增速高于全国平均，并能跳过传统燃油车的内卷阶段直接发力新能源。但全国各大城市都在加速布局，若在核心技术或龙头培育方面落下一拍，差距就可能迅速拉大。
尤其目前的增长更多依赖爆款车型和政策补贴，未来如何实现可持续的驱动，不被一时的热度替代，是考验成都的关键。
如果成都能够在未来三到五年补齐技术短板，培育本土龙头，并发挥好成渝协同优势，稳扎稳打夯实产业基础，那么跨入中国造车第一梯队，不只是口号，而将是顺理成章的结果。
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