腾势转型,摆脱比亚迪影子,瞄准高端市场新定位

最近汽车圈里有件不大不小的事儿,可能很多人都注意到了,就是比亚迪旗下的高端品牌腾势,换了个负责卖车的总经理。

原来干得好好的赵长江,调去负责另一摊子事儿了,接替他的是一位叫李慧的老将。

按理说,公司里人员调动是再正常不过的事,但大家伙儿都在琢磨,这背后是不是有点别的意思?

是不是腾势这个“富二代”,想往更高档次冲,结果没冲上去,让当家的比亚迪有点着急了?

腾势转型,摆脱比亚迪影子,瞄准高端市场新定位-有驾

咱们先看看腾势的成绩单,其实挺漂亮的。

赵长江自己都说了,腾势已经连续好几个月,一个月能卖超过一万五千台车,而且卖出去的车,平均一辆要38万多块钱。

这个价格,在中国品牌里头,绝对算是站稳了高端市场。

尤其是那款叫腾势D9的大MPV,简直就是个爆款。

在以前,你要是想买个三四十万的商务车或者大家庭用的保姆车,基本上就只能看看别克GL8这些老牌子。

结果D9一出来,情况全变了。

它用的是比亚迪最拿手的插电混动技术,平时在城里开,就用电,又安静又省钱;要跑长途,就用油,一点也不用担心开到半路没电了。

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这种“可油可电”的模式,正好打中了现在很多家庭的需求。

所以D9一上市就火了,连续两年都是全国MPV卖得最好的,把别克GL8都给比下去了。

很多原来开奔驰、宝马、奥迪的人,换车的时候都选了腾势D9,据说这种用户占了七成。

可以说,D9这一仗打得非常漂亮,也让比亚迪看到了中国品牌往上走,卖高价车的希望。

但是,问题也恰恰出在这里。

一个品牌,不能光靠一款车活着。

腾势D9就像一个班里学习最好的那个尖子生,每次考试都考第一名,给全班长脸。

可班里其他同学,也就是腾势后来推出的那几款SUV,像腾势N7、N8,还有轿车Z9,成绩就有点拿不出手了。

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去年腾势总共卖了12万多台车,光D9一款就卖了差不多11万台,占了总销量四分之三还多。

剩下的所有车型加起来,连零头都不到。

这就好比一根柱子撑着一间大屋子,看着是撑住了,但总让人觉得不踏实,万一这根柱子晃一晃呢?

所以,外面的人觉得腾势高端化没达到预期,说的就是这个事儿。

光靠MPV这个相对小众的市场成功,还算不上真正意义上的高端品牌。

你得在SUV、轿车这些主流战场上,也能跟BBA掰掰手腕,那才叫真的牛。

那么,为啥腾势除了D9,别的车就不灵了呢?

技术肯定没问题,毕竟背后是比亚迪,什么刀片电池、云辇智能车身控制系统,都是行业里顶尖的技术。

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问题可能出在“名分”上。

在很多老百姓心里,腾势到底是个啥样的牌子?

很多人第一反应可能就是“一个更贵、更高端的比亚迪”。

这个印象,说好听点是背靠大树好乘凉,说难听点,就是没能真正独立起来,没有形成自己独特的品牌魅力。

现在的新能源车市场,讲究的是一个“人设”。

你看理想汽车,大家一说起来就知道,那是“家庭奶爸车”,车里有冰箱、有大彩电,把一家人伺候得舒舒服服的。

说到华为合作的问界,大家想到的就是智能,是鸿蒙系统,是自动驾驶。

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说到小米汽车,那更是自带光环,雷军就是最大的招牌。

这些品牌都有一个非常清晰的标签,能让特定的人群一下子就记住它、喜欢它。

可腾势的标签是啥?

好像有点模糊。

虽然它一直在强调自己的技术多牛、多安全,但对于花三四十万买车的消费者来说,光有技术是不够的,他们还想要一种感觉,一种身份的认同。

这种感觉,光靠讲技术参数是讲不出来的。

之前比亚迪开股东大会,就有股东当面给王传福提意见,说比亚迪“只有技术,不会营销”,高管们都该去上上品牌课。

这话虽然有点直接,但确实也点出了一些问题。

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所以,比亚迪现在也意识到了,不能再让腾势这么“偏科”下去了。

这次换帅,就是变革的开始。

新上任的李慧,也是比亚迪二十多年的老员工了,经验非常丰富。

她面临的任务很艰巨,就是要尽快让腾势在SUV和轿车市场也打出名堂。

怎么打呢?

比亚迪已经出招了。

一方面是赶紧上新车。

你看,腾势最近接连发布了两款新的SUV,一个叫腾势N9,定位更高,走的是豪华科技路线;另一个叫腾势N8L,价格可能更亲民一些,主打温馨家庭风格。

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这两款车就像两兄弟,一个向上冲,一个稳住基本盘,想在30万到50万这个竞争最激烈的SUV市场里,用组合拳抢下一块地盘。

另一方面,也是更重要的一方面,就是从根上给品牌做“手术”。

比亚迪把腾势和另一个高端品牌方程豹的宣传推广部门,都直接收到集团层面来管,让集团的品牌公关大总管李云飞亲自抓。

这个动作的信号就很明确了,就是要集中全集团最好的资源,帮这两个“富二代”好好包装一下,彻底撕掉“高端比亚迪”这个标签,让它们真正成为独立的豪华品牌。

以后要让大家一提到腾势,想到的就是“技术豪华”,而不是比亚迪的某个系列。

当然,这事儿说起来容易,做起来难。

给腾势定的2025年销量目标是30万辆,这差不多是去年的两倍半,压力非常大。

这意味着下半年每个月都得卖出接近3.7万台车,新推出的N9和N8L这两款SUV,可以说是许胜不许败。

它们能不能像当初的D9一样,成为新的爆款,直接关系到腾势的未来,也关系到比亚迪整个品牌向上走的战略能不能成功。

所以说,腾势现在是真真切切地需要一场新的胜利,来向市场证明,它不光会考一门功课,而是个能拿全A的优等生。

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