欧盟突然盯上中国的电动汽车，这招一出，把德国、法国的那些汽车大佬们搞得纷纷出来表达立场。
欧盟那边，委员会坚决要搞个高额临时反补贴税，可奔驰、宝马、雷诺等厂商可是很明确反对，连挪威都敢表态“不跟风”。这场贸易暗战到底暗藏着多少玄机？中国车企又该咋应对？
6月12日，欧盟委员会正式公布了对中国电动汽车反补贴调查的初步裁决，计划对从中国进口的电动汽车加征临时反补贴税。
消息一公布，商务部立马回应，直言欧盟这波动作完全无视事实和世贸组织的规矩，不管中方的强烈反对，也不理会欧盟内部几个成员国政府和产业界的劝说，偏偏要搞保护主义。
要知道，中国电动汽车的优势其实是靠开放市场、激烈竞争拼出来的，而欧盟委员会倒是故意夸大所谓的“补贴”问题，乱用规则，把补贴数额算得高得离谱，指责说这“破坏公平竞争”，一点也不过分。
这样吧，不光伤害了中国汽车企业的合法权益，还可能搞乱全球汽车产业链和供应链。至于大家都很关注的税率问题，欧委会也作出了明确的表态。
在被抽样的那三家中国制造商中，比亚迪缴纳的关税是17.4%，吉利汽车则是20%，而上汽集团的关税高达38.1%。
其他协助调查但没有被抽中的中国电池和电动车制造商，得按照21%的加权平均税率缴税，而那些不配合调查的企业，税率就直接按最高的38.1%来算。
北京大成律师事务所的高级合伙人孙磊一直和欧盟打交道，他坦言，这个税率绝对不低，对中国车企的出口肯定会带来很明显的影响。
欧盟中国商会早早进行了调研发现，绝大多数中国车企面对10%以上的关税已经觉得挺高了，而现在临时关税在17.4%到38.1%之间，简直就是为市场准入设置了一道不小的门槛。
有些人可能还不知道，咱们中国可是全球最大的电动汽车生产和销售市场，国内的销量比欧美两边加起来还要多呢。不过啊，对欧洲的出口总量，只占到中国电动汽车产量的不到5%，而且大部分出口的还是欧美品牌的车型。
中国自家的电动汽车品牌在欧洲的市场份额，比欧洲本土的厂商要低得多，总不能说什么“挤压欧洲市场”啊。
就算不太认同欧方调查的出发点，中国企业还是全力以赴配合，认真填写问卷，配合欧方在中外多个工厂的核查工作。不过，欧方在调查过程中却滥用职权，提出不少不合理的举证要求，给的回应时间也不太够。
一些中企和相关方在布鲁塞尔的听证会上表达了疑问，可欧方根本不搭理，整个听证会也就变成了敷衍了事的形式。
这次关税操作最让人瞠目结舌的地方，就是把欧盟内部的矛盾给暴露出来了。挪威本来也是欧洲经济区的成员，可又不是欧盟的正式成员，直接就声明说不打算跟着欧盟一起行动。
挪威财政大臣韦杜姆说得很明白，对中国汽车加征关税，这届政府既不在意也不打算这么做。
要说清楚，挪威可是全球电动汽车最多的国家，到了2023年，卖出的私家车里，有四分之一都是电动的。这些进口电动车中，超过一半是中国品牌生产的，比例还是挺高的。
挪威的决定没啥奇怪的，开放的市场氛围能让消费者有更多挑选，也能推动行业健康竞争，硬生生加关税反而是弊大于利。
欧洲的车企反应可真是挺激烈的，德国宝马集团董事长齐普策直言不讳地呼吁欧盟别再加关税，觉得这是“自惹麻烦”，不仅会伤害到德国的汽车厂家，还可能弄乱欧盟的绿色协议计划。
他其实很明白，欧洲要达成绿色产业的目标，根本离不开中国的资源和帮衬。
去年欧盟推出的“绿色协议产业计划”，原本是为了应对美国的《通胀削减法案》，旨在降低碳排放、推动减碳技术的发展。但一旦对中国电动汽车加税，这个计划的推进恐怕就难如预期啦。
何况，中国还占了宝马第二大市场的位置，今年头季度，咱们中国市场的销量大概占了宝马的三成左右，要真加税，受损的还得是自己。
大众汽车也跟中国市场关系密切，发出了提醒，说欧盟的关税措施可能会带来不少风险。
奔驰董事会主席康林松态度挺坦率，他认为只有和中国车企比拼，欧洲车企才能做好更棒的车型，搞保护主义根本没有必要，应当放开市场，让竞争自己说话。
就连法国雷诺集团的CEO都说了，欧洲在转型的时候要保护好本土市场，但这保护不能走极端，不能搞那种单边的保护主义，更不能把和中国合作的大门关死，要不然只会越走越窄，难走远。
除了车厂，德国政府也表态了，德国交通部长直言反对欧盟对中国车企加征关税，特别强调德国追求的是公平竞争，而不是把合作的门关得死死的。
他坦言，德国政府希望德国公司在中国市场能够创造更多成果，在全球贸易中保持竞争优势，而这得依靠公平合理的贸易规则，而不是靠“关税大棒”来打贸易战。
德国汽车工业协会之前也公开表达过反对，他们认为加税可能会引发贸易战，不仅威胁到德国的就业和经济发展，还会对欧盟的数字化转型带来影响。
难免有人会想，欧盟为什么这么执着于加税呢？去年九月，欧盟突然公布要调查“中国补贴引起的市场扭曲”，还放话说如果查出中国违反贸易法规，就要实施关税措施。
今年三月，欧盟委员会又推出新规，要求海关对来自中国的电动汽车进行登记，竟然声称是因为去年的反补贴调查，结果却导致中国电动汽车的进口量反而上升，“危及”了欧盟市场。
英国媒体还炒作，说要“挡”中国电动汽车进欧洲市场，得征收高达50%的关税。像比亚迪这样拥有完整供应链的中国车企，可能还会遇到更高的税率。
可大家都知道，一旦真的这么搞，最终吃亏的还得是欧洲的消费者。研究显示，欧盟提高关税之后，买辆车差不多得多掏一万欧元，折合人民币大概是7.7万元。
有个特别关键的数字，2024年欧洲卖的电动车中，每卖出四辆就有一辆是中国货。不过啊，这些车大部分都是西方车企在中国搞生产的，比如雷诺旗下的达西亚品牌出产的Spring、宝马的电动车Mini和iX3啥的。
就是说，欧盟加关税，不光是针对中国车企，连欧洲本土在中国生产的车型也会受到影响，这下来只会让欧洲买家可供选择的车型变少，买车的钱也会更贵点。
接下来事情会怎么走啊？欧盟已经列出了个时间表，现在哪些关税还没落实下来。被抽查的企业目前只能对税率的准确性提出意见，未来的发展还得看欧盟怎么调整和落实方案。
欧委会说他们已经和中方取得联系，打算商量调查的结果，找找符合世贸组织规定的解决办法。
中国商务部明确 expres，呼吁欧盟赶紧改正错误的行径，落实中法欧领导人在三方会谈中达成的重要共识，靠对话和协商来解决经贸方面的分歧。
中国方面会紧盯接下来发展的情况，坚决用各种必要手段维护中国企业的合法权益。至于后续是否还存在反驳的空间，业内人员和法律专家都提到一个关键点：得看税率的具体组成。
回想起整个事情，欧盟这次加税，本质上就是个保护主义的把戏，表面上挂着“维护公平竞争”的幌子，实际上是在搞乱全球产业链和供应链，最终吃亏的还是中欧两边的企业和消费者。
欧洲车企一窝蜂反对，挪威也明确表示不跟风，这都说明这套单边保护主义的招数，大家都看得透透的，不怎么受欢迎。
在如今全球新能源汽车飞快崛起的局面下，激烈竞争变得再正常不过，但这竞争得讲究公平、公开、符合世贸组织的规定，而不是靠关税壁垒搞个“划地为牢”的把戏。
中国的电动汽车产业，要靠技术不断创新、市场的开放竞争，以及企业们的不懈奋斗，别指望那些所谓的“补贴”能起多大作用。
欧盟如果不把心思都用在跟我们搞贸易摩擦上，而是把那些时间和精力用在技术创新、产业升级上头，靠着公平竞争，把自己产业的实力提上去，或许效果会好得多。
对中国汽车企业而言，虽然眼前压力不小，也不用太紧张，毕竟中国市场规模庞大，产业链和供应链都很完整，这些都成了最坚实的后盾。
而且，只要主动去谈判，依法保护自己的合法权益，配合不断推陈出新的技术研发，再加上走向世界的战略部署，中国的汽车企业肯定能顺利应对这次贸易上的考验。
归根结底，全球汽车行业的变革和发展，靠的还是合作多一些，不是对立。要保持开放态度，而不是封闭自己。欧盟这次关税的举动，到底会走向哪个方向，还得看后续的谈判和角逐如何展开。
可以肯定的是，搞保护主义没有出路，唯有坚持开放合作、公平竞争，才能推动全球汽车产业同步发展，实现共赢，也才能真正让各国的消费者受益。
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