巧合的是，阿波罗的发布时间恰逢其时，距离罗兰·甘珀特（Roland Gumpert）旗下同名独立“超级跑车”制造商阿波罗（Apollo）的首款车型于2005年10月下线，恰好是20周年。可惜的是，该车在中国的销量预期始终未曾实现。尽管（深呼吸）GMG Sportwagenmanufaktur Altenburg GmbH在2011年日内瓦车展上展示了甘珀特·托南特（Gumpert Tornante），但该公司不久后就申请破产。后来，该公司被一家名为Ideal Team Ventures Ltd的公司收购，并于2016年更名为阿波罗（Apollo），并推出了全新的Arrow概念车。
2009年8月，Gumpert在纽博格林赛道上迎来了辉煌时刻。这款搭载4.2升奥迪V8发动机的超级跑车，由《Sport Auto》杂志的弗洛里安·格鲁伯驾驶，仅用7分11秒57秒就跑完了这条德国著名的12.9英里赛道。这个成绩比道奇蝰蛇快了11秒，使这款德国独立跑车至少在非正式层面上成为当时世界上速度最快的量产车。
安德烈·洛特勒 (Andre Lotterer) 兴趣广泛，其中包括赢得勒芒 24 小时耐力赛。
这位德国车手曾三次驾驶奥迪征服著名的法国大奖赛，并在过去的六年中与保时捷一起参加了多个类别的比赛，其中包括凭借 963 LMDh 项目重返顶级跑车赛事。
但到了 2025 年，他发现自己没有赛车可以参加比赛，但这是有充分理由的。
洛特勒是全新捷恩斯 Magma Racing 项目的首位签约车手，该项目是现代旗下豪华品牌捷恩斯的全新赛车项目。在纽约举行的捷恩斯 2026 年挑战赛涂装发布会上，洛特勒接受了 Torquecafe 的采访，解释了他加入捷恩斯车队的初衷。
“嗯，整个团队都为这个项目注入了巨大的能量，”他说。“能够从一开始就参与到我职业生涯的这个阶段，并凭借过去几年在优秀团队中积累的经验，我认为现在正是我接受新挑战、帮助团队的最佳时机。此外，能够从一开始就参与其中，精准地规划项目建设方向，帮助团队成长，甚至决定应该聘用哪些人，这本身就很有趣。承担这份责任真的很棒。”
“当我看到他们未来的项目时，我觉得这对我来说是个很棒的新家，这是一个我不想错过的挑战，我喜欢接受新的挑战。所以，是的，一切都很完美。”
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虽然获胜固然重要，但洛特勒显然对能够帮助一家全新的汽车制造商进军赛车界感到兴奋不已。因此，在长期效力于奥迪之后，他放弃了留在保时捷和大众集团（他曾在那里工作了十多年）的机会。
“我和保时捷的合同快到期了，”他解释道。“我本来想在那里待更久，甚至结束我的职业生涯。我收藏保时捷，而且在大众集团工作了很长时间，但这次机会来了，对我来说真是莫大的荣幸。所以我想要那种动力，想要能够与品牌一起发挥创造力，然后与他们一起塑造新的未来。”
但作为一位狂热的经典汽车收藏家，我们不能错过这次机会，向洛特勒询问他理想的三辆车梦想车库里会放些什么。
日常驾驶：Genesis GV70
他可能看起来像是一个“公司职员”，但出于多种原因，GV70 是一个不错的选择。
“每天，你都想要舒适的东西，对吧？”这是洛特勒的理由。
很难争辩，因为这款中型轿车提供了大量的舒适设施，强大的 3.5 升涡轮增压 V6 发动机的选择体现了独特的韩国豪华风格。
特别之处：保时捷 Carrera GT
尽管洛特勒拥有一辆奥迪 Sport Quattro，但他最终还是选择了一辆速度更快的车作为周末出行的座驾。
“你知道，我其实不怎么开我的车去赛道，但我超级超级喜欢我的保时捷卡雷拉 GT。我爱我的卡雷拉 GT，”他说。
谁会不喜欢保时捷卡雷拉GT呢？卡雷拉GT搭载V10发动机，这款发动机最初是这家德国公司在20世纪90年代末取消的勒芒原型车，堪称汽车界的经典之作。
赛道玩具：福特GT40
虽然 GMR-001 是一个显而易见的答案，但洛特勒再次选择了一些具有一定历史的东西。
你知道，我刚从古德伍德会员大会回来，我喜欢驾驶福特GT40赛车。这太棒了。
现代勒芒传奇人物对经典勒芒传奇人物的敬意，实属理所当然。福特GT40在20世纪60年代开启了跑车赛事的黄金时代，而“蓝色椭圆”车队将于2027年重返勒芒，携其专属超级跑车与洛特勒和捷恩斯车队一较高低。
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