4月：广汽丰田销量60038台，同比增长15%。一汽丰田销量65024台，同比增长32%。
今年一季度整个日系品牌在华零售仅62.54万辆，同比下滑14.6%，市场份额跌至12.2%。
注：数据来自网络
自主新能源崛起、合资普遍“失速”的背景下，丰田系的坚挺以及最近的双“丰”收。绝地反击开始了吗？值得看看。
共性战略：本土化RCE、电动化智能化转型
推行RCE本土研发体制：2025年上海车展前夕，丰田中国正式公布了“Regional Chief Engineer”（中国首席工程师）体制，即由中国工程师担任车型开发负责人。丰田一次任命了四位中国RCE，分别主导铂智3X、铂智7、bZ系列新车型和下一代卡罗拉的本土开发。
RCE拥有从产品企划、研发到生产销售的全流程决策权。这一变革将丰田研发决策权从日本总部移转至中国本土。
其实，这个动作，挺大的。合资车企共同的特点：
车型导入主要决定于日本
产品往往以全球车型为蓝本微调
研发周期长且本土针对性不足。
正如丰田高管所言：“让最了解中国的人做中国车型开发负责人”，以打造真正符合中国消费者需求的产品。
这是：机制基础。
给了能听见炮火的人，最大的决策权
给了一个化被动为主动的内核基础。
加速电动化智能化转型：
如广汽丰田在3月推出了首款中国研发纯电SUV——铂智3X，并将激光雷达等高阶智能驾驶配置下放到15万元以内。然后订单就爆了。补齐新能源短板，通过“油电同进”（燃油与电动并举）的策略在新能源赛道发力。电动化转型不仅带来销量增量，更提升了丰田品牌的科技形象。
以本土研发为内核，外化为电动化智能化
说说外化成形的铂智3X
个人理解铂智3X这是丰田战略级别的车型。
丰田中国总经理李晖将bZ4X时代称为“1.0时代的投石问路”，而铂智3X、铂智7的集体登场意味着丰田BEV战略进入“中国定制”的2.0时代。
这款3月6日正式上市的紧凑型纯电SUV由广汽丰田本土团队主导研发。铂智3X以“高配低价”姿态入场，共推出7款配置，CLTC续航覆盖430km到610km，定价10.98万~15.98万元，首创将激光雷达智驾下放到15万以内。
同时延续了丰田一贯的安全可靠基因。产品定位准确击中了中国主流家庭用户：预算有限但又希望车辆智能、安全有保障。
一个关键：据悉，铂智3X从研发到上市仅用不到两年时间，远低于传统合资车型的开发周期（通常3-4年）。其中，决策链路的大幅压缩应该是重要的因素。中国团队不再层层请示总部确认细节，而是依据本地调研迅速拍板，从立项到量产节奏明显加快。
上市后的市场表现：订单爆棚，交付火热。据官方披露，铂智3X自3月16日启动交付，截至4月29日累计交付突破1万台，手握待交付订单1.2万台。首月（3月）交付2500辆，4月单月交付量超过7500辆
在造车新势力如林的纯电市场，这一成绩相当亮眼。
而这次成功，带来了可观的新增销量和年轻用户群，验证了丰田本土研发、电动转型的正确性，是一个挺好的基础。
铂智7也快来了，这款在上海车展亮相的纯电D级轿车，继续是中国的RCE，轴长超5米，搭载华为HarmonyOS座舱和激光雷达智能驾驶，将在一年内上市。
铂智品牌的产品阵列，在扩充。然后，以铂智纯电树立技术优势，以智能混动稳固燃油优势。
以上，可能是丰田能够坚挺及逆势回头的原因吧？
以后
以后，有没有可能，在中国锻炼出来电动化2.0，能够反哺丰田的全球市场。
以及，对于合资车企来说。是不是再一次证明：在中国市场，深耕本土研发绝非可有可无的点缀，而是决定胜负的关键砝码。
不是做不做，而是怎么做好
自主、新势力、电动车、合资传统品牌各展所长、良性竞争。日系品牌作为曾经品质和省油代名词，也应在新的时代找回自己的定位，为消费者提供更丰富优质的选择。一个“百花齐放”的汽车市场，对消费者来说是一个更好的市场吧。
中国市场足够大、发展足够快，只要找准方向仍有机会。绝地反击的可能性是存在的。
但属于有准备的人。
如果你面前坐着丰田中国 RCE 首席工程师，只能提一个问题或建议，你会说什么？
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