一台刚上市的旅行车，为什么转身就去跑拉力赛？答案藏在领克07GT身上。7月23日，领克07GT正式上市，推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并带来至高价值12000元的限时领享金等多重购车权益。发布会现场，领克07GT拉力赛车同步亮相，8月将正式出征拉力赛，领克也由此成为新能源混动组首个参赛品牌。
这并不是一次临时起意的动作。自2019年首次进入TCR赛场以来，领克已经拿下9个年度世界冠军，累计132次登上领奖台。更重要的是，长期参赛沉淀下来的，不只是成绩，还有底盘调校、空气动力学、热管理和车身动态控制等数据，这些经验持续回流到量产车开发中，让赛场能力真正进入日常用车。
07GT就是这套链路里的新成员。它不是一台只讲空间和舒适的旅行车，而是把运动性能放在产品开发的重要位置。冠军团队参与底盘调校，28毫秒横摆角速度滞后带来更直接的转向响应，85km/h麋鹿测试成绩也让它站上全球旅行车前列。对旅行车来说，装载行李、车顶装备甚至拖挂设备都很常见，重心变化更频繁，这也把车身刚性、悬架控制和动态稳定推到更高要求。
拉力赛和场地赛的差别，也正好说明了领克为什么要往外拓。场地赛路面更平整，抓地条件更稳定；拉力赛面对的却是泥地、碎石、连续起伏和不断变化的附着力。车辆不仅要跑得快，还要扛住高频冲击、长距离颠簸和复杂天气。领克从TCR场地赛走向拉力赛，实际上是把运动技术的验证环境，从封闭赛道扩展到了更接近真实远行的复杂道路。
领克07GT参加拉力赛，也不是为了给量产车多加一个赛车标签。拉力赛车积累的悬架标定、底盘耐久和动力响应数据，最终还是会回到量产车型开发里。普通用户或许不会把车开上赛道，但高速变道、山路连续弯道、雨雪湿滑路面和非铺装道路，同样需要稳定清晰的动态反应。再加上拉力学院的成立，以及亚太拉力赛冠军林德伟担任总教官，领克正在把“九冠”带来的运动能力，继续延伸到拉力赛和人才培养上。
