凯迪拉克CT5的价格最近掉得有点狠，直接到了14万多的地步，这事在车友圈里一下子就传开了。
你想想，一台原来快29万起步的豪华后驱车，现在卖得跟普通家用车一个价，是个人都得愣一下。
这消息出来，好多人第一感觉就是假的，觉得里头有坑。
网上说14万多就能开回家，还有人说不到10万，听着就特别不靠谱。
只要去4S店问一圈就知道，这事没那么简单。
那个所谓的“14万多”，很可能是一个特别难达到的裸车价，说不定还是经销商为了清库存、冲业绩搞的宣传手段。
咱们还是算笔实在账。
现在市场上，比较靠谱的说法是CT5的裸车价一般在17万到18万这个范围。
然后你还得算上购置税和保险，这些东西加起来，最后落地价怎么也得20万出头了。
这个价格才算是比较真实的。
至于那些9万多、10万出头的说法，不是内部员工价就是捆绑了一大堆你根本不想要的金融产品，普通人想拿到这个价，比中彩票还难。
不过，就算按20万出头来算，买一台CT5也相当划算了。
你想，它的竞争对手是谁？
宝马3系。
一台325Li，官方价就31万多，手续办齐了，落地就得奔着35万去。
这么一对比，CT5一下子就便宜了15万。
这15万拿来干点啥不好，再买一辆不错的家用车都够了。
而且，CT5给的东西还真挺实在。
动力上，它是一台2.0T的发动机，有237马力，还是后驱。
这套东西放在20万这个价位，你基本上找不到第二个。
再看看宝马325Li，才184马力。
光看纸面数据，CT5的动力就赢了。
很多人买后驱车，就是喜欢那种驾驶的感觉，从这一点上说，CT5给得很足。
但是，买车的时候也得多个心眼，别让销售给绕进去了。
有些销售会跟你吹这是10AT的变速箱，但其实现在卖得最多的版本是8AT。
虽然8AT也挺好，可这种信息不透明总让人心里不舒服。
买车这种大事，自己还是得多看看资料，不能光听人家一张嘴说。
当然了，价格和配置不能代表一切。
凯迪拉克一个很大的问题，就是牌子不够响。
在国内，大家一说起豪车，脑子里第一个想到的就是奔驰、宝马、奥迪。
你开个宝马出门，和开个凯迪拉克出门，在很多人眼里，面子上还是有差别的。
这事儿虽然有点虚，但它确实存在，影响着你的社交圈子和自己的感觉。
牌子不够硬，就直接影响了保值率。
你去二手车市场看看就知道，CT5开个三年，车价差不多就掉了一半多，保值率只有45%左右，挺让人心疼的。
宝马3系就不一样了，能稳稳地保持在60%以上。
这就意味着，要是你过几年想换车，开宝马能比开凯迪拉克少亏好几万块钱。
对于那些喜欢尝鲜、换车勤快的人来说，这笔账不能不算。
我们再看看这车的销量。
有数据显示，CT5在2025年前8个月大概卖了21000台，平均一个月也就2600多台。
这个数字在豪华中型车里头，只能算是一般般。
但也正因为它卖得不算火爆，才需要用这种“打骨折”的价格来抢市场。
对我们这些买车的人来说，这反而成了一个好机会。
配置上，CT5的入门款其实就够用了。
像什么LED大灯、电动天窗、无钥匙进入、8英寸的中控屏，这些都是直接给你的。
在同价位的车里，这个配置水平算是不错了。
所以，你要是那种特别看重实惠和配置的人，CT5确实值得好好看看。
养车的花费也得说一下。
小保养一次大概800块，大保养差不多1500块起步。
跟BBA比起来不算贵，但肯定也比普通家用车要高。
油耗这块，在城里开，百公里9到10升是正常水平，算不上省油，但考虑到这是台2.0T的后驱车，这个油耗也还能接受。
所以你看，这事就挺矛盾的。
一边是凯迪拉克CT5，用一个特别有吸引力的价格，给了你很强的动力、后驱的乐趣和不错的配置，性价比高得不得了，感觉跟捡了个大便宜一样。
开出去，里子面子好像都有了。
但另一边，你又得接受它牌子不如BBA、保值率低的现实。
很多人买豪车，不光是买个代步工具，也是买个身份的象征。
从这个角度想，多花十几万去买宝马3系，换来更响亮的牌子、更高的保值率和一种心理上的踏实感，好像也说得过去。
说白了，买车这事，最后还是看你自己的想法。
你是更在乎眼前的划算和驾驶感受，还是更看重长远的品牌价值和卖车时的价格？
这就跟吃饭一样，有人爱吃萝卜，有人爱吃白菜，没有哪个是绝对的好，只有哪个更适合你。
那么问题就来了，要是你手里有20多万，你会选这台降价厉害的凯迪拉克CT5，还是再加点钱，一步到位上BBA？
这确实是个让人头疼的选择。
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