传拓联手研发，商用车巨头共战行业挑战

传拓集团整合研发力量，商用车巨头携手应对行业挑战

当电动车把柴油重卡逼到墙角，全球大的商用车集团掀桌子了。7月1日，传拓集团把斯堪尼亚、曼恩、万国卡车9000名研发工程师硬塞进同一个部门，中国如皋工厂刚下线首辆测试车。

这场整合赌的是模块化系统能扛住新势力冲击。模块化底盘才是真底牌。TMS系统让斯堪尼亚的V8和曼恩的雄狮用相同骨架，外壳换个面板就当新车型卖。南通工厂测试的通用白车身，明年要装进所有平头重卡。

看似省了钢板钱，实则为电动化清场——宁德时代的电池包往底盘一塞，柴油发动机直接下岗。

中国研发中心正变成技术输血站。北京搞智能驾驶，上海弄车联网，如皋啃电池测试，600多中国工程师挤在实验室里熬方案。地平线的芯片装进瑞典卡车，这种反向输出十年前不敢想。

但狠的还是成本账：以前四大品牌各自养团队，现在研发开支砍掉三成，省下的钱全砸进电动重卡赛道。戴姆勒和沃尔沃还在搞合资公司的小打小闹，传拓直接把家底混在一起炒。

风险明摆着：曼恩工程师愿不愿意给斯堪尼亚做嫁衣？德国总部能不能放手让中国团队主导？就看省下的银子能不能变成路上的电动卡车了。

卡车厂终于学会抱团了。模块化听着美好，关键看德国人舍不舍得放权。中国研发中心这次真不是贴牌，连智能驾驶系统都从上海往欧洲送。省下的研发经费要是变不成量产车，这波操作就成行为艺术了。

电动重卡赛道快挤爆了，传统巨头醒得不算晚。