8月蔚来销量突破3.1万台，李斌成都车展遭老车主当面质问
那天在小区门口碰见隔壁王师傅，他正琢磨着换新车，说最近新能源又有大动作。我顺嘴提了句蔚来这回总算松了口气——8月份交付新车31305台，比去年多出一半还多，历史最高。乐道L90刚上市就成了主力，一个月交出去一万零五百多辆。其实说起来，这个数字背后，可不是只靠宣传那么简单。
上月底，李斌搞了一场“用户面对面”，现场被苏州来的老用户怼得不轻——据说整整五分钟没让他插话。这事儿在我们群里都传开了。有朋友打趣：“销量涨回来腰杆子也硬气不少！”但真要细想，这波胜利对蔚来来说确实太久违。
其实，不止他们，小鹏和零跑这俩今年也猛得很。小鹏八月卖出去三万七千多辆，同比翻了一倍还拐弯；零跑更狠，连续五个月第一名，这次直接干到五万七千台。不过比起这些，我倒觉得蔚来的这个三万辆，更像是熬出来的。
聊回蔚来自己吧。今年成都车展开幕那天，他们公布2025年价格体系调整，有点意思：以后买断车型都标配100kWh电池，但指导价不变，也就是说原本75kWh的车型现在等于便宜将近四万元，还只能租不能买断。这消息一出，我们几个用ET5的同事都懵圈，“入门价从33.6降到29.8？BaaS最低19万能上路？”有人直呼亏大了，也有人觉得机会来了。
不过调价这种事，对老用户伤害挺大的。记得我表哥去年刚提ES8，现在预售价一下降八万，他郁闷好几天。“咱们是不是被割韭菜啦？”他这么吐槽。我安慰他说，其实企业也是没办法，为活下去嘛，人家李斌自己也承认，“只有把公司做好，让80万个用户能安心用下去。”
讲真，我听销售顺嘴一提过，现在很多人犹豫买不买，就是怕哪天品牌扛不住关门跑路。所以你看，只要能盈利，大部分问题自然就解决不少。不然你看高合那会儿，一夜之间全网炸锅，还有谁敢放心掏钱？
再说回技术和配置。有一次跟修理厂刘师傅聊天，他感慨现在新势力更新太快，“软件一年一个样，硬件两年淘汰。”像乐道L90首发的时候，就有冷门选装包带智能香氛系统，据说还能联动空调分区，不过实际体验下来味道淡点，而且前排副驾通风模式偶尔抽风，不知道是不是批次问题。另外萤火虫系列最近悄悄改进过后备箱密封条，用料厚实些，但还是容易积灰，每次洗完还得专门擦一下缝隙，很烦人。
还有一点群友经常吐槽：导航地图升级慢。一代8155芯片平台承诺的一些功能，比如高速自动换电、辅助驾驶全量开放，说好的推送拖了一年半没影儿，新二代平台又抢走资源。“研发一代抛弃一代”，这是微信群里最常见的话题之一。不过我个人感觉安全相关补丁还是有持续推送，比如领航辅助前阵子突然解锁个紧急制动增强功能，用着心里踏实点就是。
保值率嘛，那是真掉头发的话题。我认识一个做二手生意的小贾，上个月收了一辆创始版ES6才给八万元，都快赶上某些倒闭品牌残值水平。他摇头叹气：“迭代速度快成这样，你指望啥保值？”
沟通渠道也是让人抓狂的问题。早期反馈机制很畅通，现在APP里的留言板反应慢，经常石沉大海。但据说每周二李斌本人会上线处理热门投诉，有时候真的能解决问题，不过基数大的需求优先，小众毛病只能等等再等等。有位南京的女司机分享，她之前报修座椅加热失灵，一个礼拜没人搭理她，是后来在官方社区留言才引起重视，被安排返厂免费更换控制模块。这种体验吧，好坏参半，看运气咯。
新旧之争永远存在。当初大家追捧高端路线，对标奔驰宝马，如今价格往下砍，有人骂妥协，有人夸务实。在我看来，无非是市场变冷静罢了，高姿态拼不过存量竞争，只能先活下来再谈梦想。不然光靠腔调、Buff那些虚头巴脑玩意，又养不起几十万人团队和售后网络不是？
最后一句闲话，今年南方雨水特别足，小区地下停车场潮湿厉害，好几个邻居反映自家萤火虫尾灯进雾汽。本地维修站师傅建议定期检查胶条、别忘吹干接口，否则时间长可能短路烧保险丝。他还补充一句：“别嫌麻烦，多看看比啥都强。”
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