速腾S的新衣：当名字成为一款车最贵的配置
大众的“字母游戏”又更新了，这次轮到速腾S。官图里的贯穿灯带挺唬人，但翻开申报单，轴距2688毫米、车长比速腾L短110毫米的数据直接把底裤扒了。更扎心的是，这组数字和宝来、朗逸Pro一模一样。所以别被“S”忽悠了，它可能不是“运动”（Sport），而是“缩水”（Small）。
一、字母通胀，还是价值缩水？
大众玩字母上瘾。当年“L”代表加长，是实打实的空间福利；现在“S”成了烟雾弹——官方说它代表“德系安心、智慧伙伴”，但懂行的网友翻译成“换壳宝来”。更绝的是，速腾S用了机械门把手和15寸起步的轮毂（顶配才17寸），在2026年电动车普及隐藏门把手、国产车标配18寸轮毂的时代，这操作堪称“复古行为艺术”。
说白了，大众在打一场成本防御战。去年11月速腾L卖了28861辆，是合资燃油车最后的排面，但秦PLUS、影豹混动这些国产车已经杀到10万内，油耗更低、加速更猛。大众急了，只能砍尺寸、用老平台（全球捷达底子），造一台“看起来是速腾，但价格能打到8万区间”的守门员。
二、精准刀法，砍向谁的痛点？
速腾S的两套动力暴露了它的纠结：1.5L自吸+6AT（81千瓦）主打省油，但开起来像“散步”；1.5T+7DSG（118千瓦）动力够用，但大众双离合低速顿挫的老毛病依旧。对比国产混动车型，这种纯燃油动力系统既没油耗优势，也没智能座舱的噱头。
它的真实目标用户很清晰：三四线城市预算有限、对电动车存疑的老派消费者。大众赌的是，只要挂着“速腾”标，加上终端优惠后裸车价降到9万内，总有人为品牌惯性买单。但风险在于，年轻人现在选车先看中控屏尺寸和智驾芯片——而速腾S连智能座舱的宣传都避而不谈。
三、终结游戏，还是续命稻草？
速腾S的出现，揭开了合资燃油车的尴尬：利润薄到没资源研发新设计，只能“套娃”续命。大众试图用“速腾家族”的概念包装产品线，但消费者门儿清：如果技术护城河没了，字母游戏终会破产。
更微妙的是时机。2026年新能源购置税减免政策可能退坡，燃油车或许能喘口气，但工信部已提高燃油车准入门槛。速腾S能否达标还是未知数，而它的配置单里连“L2辅助驾驶”都不敢写。
所以别嘲笑速腾S，它是旧时代巨兽的挣扎标本。当一款车最大的卖点只剩名字，就像一家餐厅只宣传“祖传招牌”，却对菜品避而不谈。大众需要思考的是：当“字母游戏”的信用耗尽，下一张牌还能打什么？毕竟，市场不会永远为情怀买单。
全部评论 （0）