方程豹豹5在工信部第406批目录中完成了新款申报。
作为比亚迪旗下的硬派越野主力，这款车上市后已卖出超过10万台。
它在25万到35万这个市场区间，有着不错的口碑。
这次改款并非彻头彻尾的换代，而是针对用户反馈进行的细节升级。
新车整体依旧维持了方方正正的硬派造型。
车身长宽高和轴距保持不变，依然是标准的中型SUV身材。
前脸的中网格栅经过重新设计，看起来和大灯更搭。
前保险杠去掉了复杂的装饰，线条变得更干练，雾灯边上还加了防撞块。
车尾的保险杠也跟着做了小调整，整体看上去少了几分粗犷，多了几分精致，就像是穿着西装的硬汉。
虽然厂家提供了黑色哑光和双镀铬两种格栅，但对那些期待大改款的车主来说，外观变动确实不算太明显。
底盘依旧采用带大梁的结构。
这种设计抗扭曲能力强，非常适合应付复杂路况。
不过，大梁的存在也吃掉了一部分车内纵向空间。
前排坐着很宽敞，后排虽然够用，但地板中间的凸起依然存在，满载时中间乘客会觉得局促。
硬派越野车的后备箱空间向来不大，装载大件物品时，往往需要把后排座椅放倒。
这和同级的坦克300或者捷途旅行者差不多，受限于底盘架构，优化空间确实有限。
动力系统保持原样，依然是1.5T发动机配合前后双电机的组合。
整套系统动力输出强劲，零百加速仅需4.8秒。
无论起步还是超车，动力响应都非常积极。
大家需要留意的是，当电量耗尽时，动力输出会打折扣。
如果经常去长途重度越野，得学会合理控制电量。
在日常通勤场景下，这套混动系统表现得既有力又省油。
电池组是这次升级的重点。
新款提供了31.8度电和47.8度电两种规格，其中长续航版纯电能跑210公里。
厂家换装了第二代刀片电池，充电速度明显变快，从30%充到80%只需16分钟左右。
这对于缓解长途出行的补能焦虑很有帮助。
全车还支持6千瓦的外放电功能，去野外露营时用来煮咖啡或烤肉非常方便。
不过，由于电池安装在车底，走烂路时要格外小心，避免磕碰带来的高额维修费。
底盘方面，顶配车型继续搭载云辇-P液压悬架。
这套系统能自动调节高度和软硬，在城市里开起来更稳，越野时通过性更好。
相比传统的整体桥悬架，它的公路舒适性表现出色。
但也别指望它能像纯机械硬派车那样去挑战极限岩石路，它的定位还是更偏向于舒适与越野的结合。
智能驾驶方面，新款提供两套方案。
比亚迪自家的天神之眼B是默认配置，华为ADS系统作为选装。
这种做法把选择权交给了用户，也可能拉低入门款的售价。
华为系统的感知能力确实更强，但选装需要额外加钱，这也增加了购车成本。
车内座舱延续了三屏设计，常用的座椅按摩、通风加热和车载冰箱一应俱全。
车机系统用起来很流畅，就是内饰的一些细节做工还有提升空间。
综合来看，新款豹5走的是务实路线。
它没有盲目追求极致的越野参数，而是把重点放在了日常好开、补能快、用车省这几个痛点上。
对于那些平时在城市里代步，周末又想带着家人出去走走的消费者，它的均衡性很有吸引力。
如果你的核心需求是高强度的极限攀爬，那么传统的机械锁硬派越野车或许更适合你。
购车前建议去店里试驾，感受一下这套动力和底盘的真实表现。
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