凯越650RR卖4万、张雪500F不到3万，2025摩博会上这三台四缸车，可能会改写国产摩托的价格天花板

凯越650RR卖4万、张雪500F不到3万，2025摩博会上这三台四缸车，可能会改写国产摩托的价格天花板

凌晨三点刷到消息的时候，我盯着屏幕愣了半天。

凯越650RR那台649cc直列四缸，95kW功率，整备质量180公斤，零百破3秒——这套数据几年前还是进口车的专属配置。关键是电控：六轴IMU、弯道ABS、牵引力控制、防翘头尾、双向快排、弹射起步、坡道辅助…基本把中量级该有的科技全堆上了。然后售价传言是4万出头。

你品品这个价格。

我点了根烟，想起2019年那会儿，想摸一台配置差不多的进口四缸，手里没个八九万根本不用开口。现在国产品牌直接给你腰斩，还多送一堆电控。这要是真能落地，那些喊着“国产没技术”的人，估计得换个说法了。

更狠的是张雪那台500F。

四缸，三万以内，这价格要是坐实了，市场可能得重新洗牌。470cc到500cc的直列四缸，配ABS和牵引力控制，还有可调避震，外观走的是CB系列那套复古街车路子——圆灯、双出排气、线条流畅。四缸那种高转的质感，以前要花大几万才摸得到，现在突然砍到这个位置，会发生什么，想想就有意思。

纸面数据归纸面数据，东西行不行还得真车说话。但态度摆那儿了——国产品牌已经不满足于做“能跑就行”的买菜车，开始往性能和电控的深水区扎。

往大排量那边看，摩托莫里尼的X-CAPE 1200也值得说说。1187cc的V缸，95kW功率，106牛米扭矩，配六轴IMU和高阶电控，还整了个盲区雷达。意大利设计那套美学，跟日系实用主义不太一样，有人爱有人嫌。但公升级ADV本来就是玩家向的市场，讲究个性和态度。这车要是能进来，对那些想尝鲜欧系风格又不想掏天价的人来说，或许是个选项。

电控这块，宗申和赛科龙搞的E-Clutch 2.0思路挺清楚。手动自动随便切，城里堵车解放左手，出城想玩还能手动换挡找乐子。这种“可选择性”的设计，比一刀切的方案聪明。骑车这事儿，有时候要的就是那份掌控感，但也不能逼着所有人都在红绿灯前练油离配合。技术能做到兼顾，用户自然会认。

电动那边，欣动能源搞的800V超充方案，18分钟充到80%，续航200公里。这数据要是稳定落地，电动摩旅的可行性就不是说说了。之前电摩最大的问题就是充电慢、跑不远，现在有人开始啃这块硬骨头，方向对了。配套设施能不能跟上是另一回事，但至少技术上已经开始往前拱。

回过头看整个摩博会的阵容，信号挺明显——国产品牌不再只盯着入门市场抢份额，开始往上打，往细分领域钻。仿赛、复古街车、ADV、巡航，各个品类都有人出牌，排量从三百到一千二，价格从三万到十几万，基本把能覆盖的区间都铺了。

这意味着市场在变成熟，玩家需求在分化，厂家终于开始认真对待这些需求。以前大家买车可能只想代步，现在越来越多人把摩托车当成生活方式的一部分，想要的不只是能骑，还要骑得爽、骑得有腔调。

至于这些车最后能不能兑现承诺，质控能不能跟上，售后会不会拉胯，得时间检验。但光看这阵仗，国产摩托车这盘棋，下得越来越有章法了。

展会开了再看。真金白银摆出来，总比PPT画饼实在。