一台瑶光C-DM寰球版的官图出来，马上就能感觉到它的运动感和科技感直接扑面。车身线条流畅，双色车身配上悬浮式车窗，瞬间让人想到那些跑车或者一些高端运动的设计元素。更别说20英寸的轮圈，看着就跟跑在赛道上一样拉眼。
这车至少长到4781mm，宽1920mm，高1671mm，轴距2815mm，虽然不是特别超大，但空间感还算能压得住。你要真在路上赶话，靠实际开起来才明白，那个轴距长一点，后排腿能伸开，家用刚刚好。
动力上我跟你讲，估算一下，280kW（大概375匹马力，体感估算，毕竟官方没细说），峰值扭矩610N·m（这个就像抖落的弹簧盘，拉得很充足），加速那真挺爆的，估计7.9秒破百也不算夸张。平时城市里刹车、换挡、动力响应的细节，我觉得还挺有意思。
但说起续航，大家注意啦，官方标100公里纯电续航，综合续航传出能跑1400公里（这段先按下不表），这其实意味着，这个车电池还是挺强的。比起之前那种20、30公里续航的插混，一来它能满足日常多次短途，二来，蛮适合跟我爸一样，开个车出门，放个两三个小时电就够了的日常。
不过说实话，我得问一下，为什么不把电池容量标清楚点？比如容量用多少，实际百公里耗电是多少。理论上，1400公里的续航，如果光电续航能到100公里——那真是很牛。估算下来，这车电池大概在20-25kWh区间（估算，体感少），比起比亚迪DM-i那种超省油，瑶光的纯电续航不过百公里，实际上用起来还是挺靠谱的。
我刚才翻了下笔记，发现它的外壳设计、运动控感，跟很多合资品牌的中高端车还挺像的，细节上模仿和创新都不错。但我想问一句，为什么国产车在运动科技这个点上，总是喜欢用大尺寸轮圈？花了那么多心思，轮胎的舒适性会不会被牺牲？我感觉运动的轮胎，虽然看着酷，但其实颇影响日常乘坐感。
我也猜测，像这款混动变速箱3挡DHT，用起来其实比我想象得更复杂。那挡在实际驾驶中是切换不同状态的？还是只在特定条件下用？我没太仔细想过，但以生活比喻，你可以想象它像开车时用档把手调节跑和省油模式。实际上，车子可能在不同路况下自动切换，但到底会不会给驾驶者一种我在调档的错觉？说到这我突然卡壳了。
聊天的时候，我也问朋友：你觉得，这车跑高速，能省到什么程度？他笑说：你换个话题吧，我都快把油箱加满了，还能跑几百公里。实际上，油箱容量我估摸着在50升左右，百公里油耗估算在6-8升之间（体感，估算原则上偏低），实际油钱还是挺省的。这让我想到，混动最厉害之处，还是在城市和高速切换时，不用担心突然没油。
供应链的事情，我只是讲两句：新兴的插混技术大部分核心零件都来自某几家供应商，跟出厂配备的零件差别不大。有时候，我会想，这个车在研发团队里是不是还玩着拼装游戏——就是把底盘、动力模块拼合成一辆看起来不差的车，就像搭乐高一样。
说到操控，我不敢说它会是掉到地上的战斗机，但我试驾时感觉正向运动调校偏硬，城市里开，稍微颠簸会牵动心弦。这也是运动取向车辆的硬件配置——偏偏你开多了也会觉得，还是在平衡点上。
哦，差点忘了，我的疑问：你觉得未来的插混是不是会变得像老式的隐藏式排气管，越设计越像装饰？其实我自己都在猜测，技术进步的设计变得越发花哨，但真实的动力表现，还是得看实际调教。
而且，尽管新车的设计偏运动偏科技，实际上别忽视后续的维修保养。厂家提供的配件和保养方案，是不是真的那么方便？这点我也感到挺困惑的。
说到这我突然想起一件事。我一朋友，刚修完他的电动车，说：维修点早就排长队，以后这个事儿，可能比加油还麻烦一些。就这点，小细节特别印象深刻——我们的汽车产业，究竟走多快？很难预料。
除了硬件、续航，在实际使用中，操控、稳定性，甚至车内的噪音，都让我觉得，科技和体验还差点火候。算了，车的好坏，也不过是一部分；能在日常中跑着，心情更重要。
我刚才翻了下相册，有一张车前大灯很帅，反射着路灯，心想，这真的算运动风格的车吗？是不是有那么点光鲜亮丽，实际用料不算豪华的味道？问问你，买车是不是也会像我一样，只看外观多点，内心其实更在乎那些开一出门，心里踏实的细节。
这车能跑1400公里，够不够用？我心里反问。又或者，你更担心，真正的运动感和科技感，是不是还差点意思？ vieilleil…
等会，我还得注意点。你会不会觉得，未来的汽车还能真正骑在你脚下，还是注定成为像手机一样，要不停升级的豪华玩具？
好了，聊了这么多，你说，这个瑶光C-DM，这种级别的车，它真的代表了未来的趋势么？还是我们只是在翻新旧概念，用新包装卖情怀？……这么一想，感觉自己，好像也在变得越来越迷糊了。
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