“智能底盘先锋计划”首次发布 “中国好底盘”有了真权威！

“违章飞坡”、“180公里时速爆胎演示”、“堪比迈某赫”……各种肉身测试和夸张宣传，让当下消费者一头雾水，究竟什么车型、具备什么功能的底盘才能堪当“中国好底盘”？现在，终于有了真权威的测试！

12月23日，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）首次发布了“智能底盘先锋计划”测试研究成果，自此，智能底盘有了专业、数字化的权威测试。

告别“感性测试”

中国汽研“智能底盘先锋计划”并非一蹴而就，早在2021年7月，中国汽研就在中汽学会指导下，成立了“线控制动与底盘智能控制工作组”，专研智能底盘技术，以突破中国汽车底盘技术的“卡脖子”难题。此后，2023年，“线控制动与底盘智能控制工作组”发展成为“智能底盘分会”，系统专研智能底盘技术与发展未来。

在中国汽研智能底盘分会发展同期，中国汽车智能底盘技术也迎来了百花齐放的繁荣，至2024年，国产线控制动系统已经突破国际垄断，国产电控悬架系统出货量也已经实现领先，国产化智能底盘技术已经从“替代”升格到了“取代”，并从新能源智能车型起步，实现了后发领先的优势，众多国产车型搭载的领先底盘技术，在实现高端化的同时，也为消费者们带来了更多超越传统豪华车的智能底盘体验。

百花齐放带来的另一大影响，就是面对日新月异、众多选择，消费者无从识别究竟何谓“智能底盘”，该怎么选择智能底盘的车型，此外，“流量”带来的庞大繁杂信息更是让消费者沉溺其中。直至现在，中国汽研不仅带来了更为科学的数字化、标准化的评测体系，同时发布了八项智能底盘测试团体标准，告别了以往感性认知模式，让消费者可以更加直观、系统地识别智能底盘技术。

中国汽研“智能底盘先锋计划”的首次发布，同时为消费提供了权威参考，也为主机厂技术研发提供了可靠参照，为智能底盘行业迈向规范化、协同化提供了关键支撑。

与之相比，海外汽车底盘目前都没有专业权威测试，通常都是以碰撞测试合并或是权威媒体进行测试，并无中国汽研同类型专研测试机构，由此中国汽研“智能底盘先锋计划”称之为“全球首发”也并不过誉。

迎来“八项标准”

中国汽研智能底盘分会虽然成立时间不算太长，但依然成果斐然，23日“2025智能底盘先锋计划”发布的一项重要内容，就是中国汽研通过包括黑河、苏州、重庆、河南等多地、多车、多领域的实测，结合技术权威达成的《ICDT系列标准孵化先锋计划》。

这八项团体标准，结合了不同环境、不同工况、消费者常见场景等实车测试，基于技术发展现状与用户关注场景，从智能底盘的随变协调能力、选取考验智能底盘的安全、舒适、操稳等在内的团队标准孵化先锋计划。

中国汽研的八项智能底盘团体标准，包含了：乘用车飞坡性能测试方法、乘用车爆胎稳定性能测试方法、乘用车辅助驾驶的爆胎应急处置测试方法、乘用车过弯性能测试方法、乘用车抗扰稳定性能测试方法、乘用车行车平顺性测试方法、乘用车增强机动模式自动泊车系统测试方法、乘用车转向灵巧性测试方法。

八项团体标准可以视为行业测试的方法论，而在达成方法论的同期，中国汽研还对当下量产乘用车智能底盘做了一系列实测。

何谓“智能底盘”？

汽车发展了百年，为何当下冒出了“智能底盘”，什么样的底盘才能称为“智能底盘”？

中国汽研对当下量产乘用车中的“智能底盘”做了一次摸底：目前在售量产乘用车之中，大约有70余款车型搭载了智能底盘技术，“包括后轮转向、主动稳定杆、主动悬架等黑科技产品都实现了上车，完成装车后，智智融合实现高精度地图、多传感器融合信息等预知信息对底盘功能赋能”。

从中国汽研专家的表述中，可以看到“智能底盘”不仅要搭载高端零部件，同时更重要的是“智智融合”，汽车底盘此前一直比较难以攻克的物理天堑是：“软硬不可兼得，要舒适的时候就得放弃性能，要性能则会影响舒适。”智能底盘则是通过线控提速、与传感器等智能设备融合，充分感知路况并预先改变底盘悬挂的软硬度，快捷实现舒适与性能的兼得。

根据《ICDT智能底盘综合性能测试体系》，中国汽研对智能底盘的测试围绕三大核心展开，分别是“智能安全”、“智能舒适”、“智能操控”，而三大核心之下，又分消费者常见场景的不同细节测试，并最终获得整车智能底盘相关参数。

首批“标杆车型”

搭载智能底盘的量产车总数超过70余款，通过一系列测试之后，最终获得“2025智能底盘先锋计划”智能底盘标杆车型3款，分别是仰望U7、蔚来ES8和智界R7。

能够获得标杆车型，首先是要通过一系列客观测试，中国汽研在70余款车型之中，入围10款车型进行测试，客观测试得分之外，还要经过专家评审得分，最终获得了总评。

客观测试得分围绕三大核心，即智能安全、智能舒适、智能操控，从直行、弯道爆胎，到直线加/减速、麋鹿测试、十字路口过弯抗扰测试（通俗来说就是十字路口调头能否一把过）再到狭窄车位的自动泊车等，发布会现场看到的测试场景，采用了统一标准、统一测定方式以及同一测试环境，测试过程严谨数据详实，正因如此，“标杆”的价值才能得以体现。

以仰望U7为例，在测试底盘“软/硬”调节，舒适与性能方面，其智能底盘系统表现出了“超量级”性能，断代式领先同场测试的其他车型。搭配后轮转向系统，仰望U7又在狭窄车位自动泊车环节高分胜出，由此获得“标杆”评价也在情理之中。

另一方面，除了实测得分，中国汽研组织的专家评审，还要考察底盘平台开发团队情况、智能底盘配置展示与技术说明、智能底盘创新功能补充说明乃至底盘平台的智能化规划等内容，两项分值叠加才最终获得“标杆”评价。

迈向“智能未来”

智能底盘先锋计划的最终目标，并非仅为测试量产车，更为重要的是推动智能底盘技术的加速发展——在智能底盘科学评测的方法论前提下，为主机厂智能底盘技术研发提供更为详尽的参考。

因此，“智能底盘先锋计划”的未来目标，设定为“适应无人驾驶”的全智能底盘技术。

上图为自动驾驶分级的直观展示，智能底盘技术要向L5级自动驾驶冲刺，除了当下搭载空气悬架、后轮转向、智能传感器、AI算法等软硬件之外，还需考虑匹配完全自动驾驶的L5级全智能底盘——可以自行识别路况、环境，并与交通设施设备、其他智能车辆（V2X技术？）达成“万物互联”。

由此，中国汽研的“智能底盘先锋计划”首次发布之际，明年会快速加码：不仅会在测试场景中加入更多细节，包括前/后轴全爆胎、单侧双爆胎；对开路面加速效能、制动距离等量化指标乃至中国汽研正在开发的自研无人测试系统，统一试验执行主体与能力，滤除不同驾驶员主观影响……毕竟，即便是经过严苛训练的测试驾驶员，也会对测试过程产生主观印象，而走向未来的“智能底盘先锋计划”需要更加客观、数字化的评测，让“权威”不仅作为消费参考，更在于为智能底盘技术引路，由此推动中国汽车核心科技的再上重楼！

作者：刘隽刚