全国乘用车市场12月1到7日零售仅29.7万辆，同比竟然暴跌了32%，就连新能源车也没能幸免，跌了17%。这种“全线下滑”的情况，疫情后头一次见，压根看不出一点回暖迹象。
政策方面，谁都以为年底会有“抢购潮”，结果没人买账。各地的以旧换新补贴临近结束，新能源购置税全免到2025年底也快没了。按理说大家都该赶着买车，真实情况却让人摸不着头脑。过去几年的各类消费刺激，早让买车的人买得差不多了。
市场需求明显萎缩，不少家庭早就添完车，有置换需求的也赶着政策早早下手。现在就业压力大、收入又没啥提升，婚育率在走低，买车的意愿也跟着跌。老车能开就继续开，能不开车更不想买新车。今年前10个月汽车销量还有增幅，社会商品零售里的汽车类却反跌0.2%，典型的“表面繁荣，底下虚”。
国产高端车有亮眼成绩，比如问界M9和M8横扫50万、40万级SUV销冠。极氪9X一亮相订单就爆，小米YU7三分钟大定飙到20万台。看着热闹，实际多数人钱包捂得紧，观望气氛依然浓重。买这些新车的，不过是从BBA那儿“抢份额”，根本不是整体消费能力提升。
各种促销政策提前释放了大批潜在购车需求，今年以旧换新补贴申请量破1120万辆，已经把三分之一的总销量提前消耗。该买的都买了，剩下的大多是犹豫和观望。国补翻番、资金加码，对行业一时半会已经没多大刺激。12月的“惨”，只是一个开端，明年的车市大概率更难熬。
价格战愈演愈烈，消费心理直接被锤懵了。今年1到9月超260款车型官宣降价，平均降幅11.2%，30万的车直接可以便宜3万3。这个历史新高让买家根本不敢下手，已经形成了“四不买”潜规则：不是历史最低价坚决不买，看不到止跌信号不买，担心背刺也不买，怀疑降本减配更不买。
买车攒的经验，全被最近几年的降价和技术迭代搞乱了。早买怕贬值，晚买怕涨价，新款更新太快，谁都怕刚提的新车没两个月就变“老头乐”。新能源频发安全事故，更让人犹豫，科技进步快也变成了消费负担。
燃油车买家也没信心，毕竟新车型发布不断，行业竞争进白热化，谁都不想赶着“淘汰”。自主品牌、合资品牌轮番上阵，配置不断更新，老款燃油车逐步边缘化。大部分人选择持币观望，经销商和车企在库存压力下拼命“卷”，现实却是越压库越难卖。
中国汽车经销商库存预警指数已达55.6%，年内最高点。全国库存超过330万辆，三成经销商被动压库。“年终冲刺”变成压库大战，车企压力倍增，经销商卖车更加艰难。不光是拼价格，还受到碳酸锂原材料涨价影响，利润空间被双重压缩，亏损风险越来越高。
国内市场越来越难做，车企的“突围”重心逐步转向出口。今年前11个月，中国汽车出口634.3万辆，同比涨了18.7%。新能源出口231.5万辆，同比翻了一倍。越来越多国产品牌打开了墨西哥、阿联酋、俄罗斯等海外市场，澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦也在慢慢上量。
中国车在欧洲市场的份额也不断提升，9月份比亚迪、上汽名爵（MG）奇瑞等品牌在欧洲乘用车市场销量提升到7.4%，破历史记录。国产车性价比越来越高，海外销售体系逐步完善，国际市场空间确实在扩大。
过去20年中国耐用消费品出口一直在稳步提升，汽车出口趋势跟着走，也催生自主品牌不断“干大事”。国内市场依然重要，产业链齐全推动车企创新，但海外盈利已经成为稳定发展的“新引擎”，保持了企业迭代的活力。
比亚迪、长城、小鹏等头部车企先后在泰国、巴西、匈牙利、印尼打造生产基地，为进军国际市场铺路。这些布局说明车企已经开始寻找新的发展空间，分散国内市场压力，争取海外用户和利润。
年底的购置税免征政策没带来预期的“爆单”，车市“惨淡收官”几乎已成定局。疲软的消费意愿，提前消耗的购车需求，以及政策刺激有限，都让明年初的车市很难有大的改善。
汽车厂商扩张了产能，市场需求却在降温。未来的发展矛盾越来越明显，销量压力持续加剧。国内市场越“卷”越难守，出口变成车企的一条现实出路。
车市这盘棋，政策刺激、消费者观望、价格战、技术迭代交织在一块，谁能率先找到新突破口，才有可能稳住阵脚。国产车风头正劲，出海强势，或许是下一个“逆转”方向。
全部评论 （0）