7月23日，领克07GT正式上市，带来时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并提供至高价值12000元的限时领享金等购车权益。它作为领克首款旅行车，切入点并不是单纯放大空间和造型，而是把底盘控制、负载稳定和长途动力效率放在核心位置。
很多车好开，讲的是空载状态下的加速、制动和麋鹿测试。但旅行车真正上路，画面往往更复杂：后排坐满人，后备箱装着露营箱和行李，车顶还可能再放帐篷、自行车或行李箱，车尾甚至连接拖挂设备。重量一上来，重心也会跟着上移或后移，转向、侧倾和避让动作都会被重新放大检验。
领克07GT没有回避这种真实负载。它的普通麋鹿测试成绩达到85km/h，处于全球旅行车前列；车顶加装行李箱后，依然跑出82.1km/h；连接拖挂装备后，成绩仍有81.9km/h。两项特殊工况测试，还获得中汽中心关键指标技术验证证书。也就是说，它不是只在“车轻的时候”稳，而是在更接近用户日常的状态下也稳。
这些成绩能被感知到的地方很直接。车顶载物会把重心抬高，紧急变向时车身更容易晃；拖挂设备会改变前后配重，连续转向时尾部也更容易被带动。领克07GT还能保持较高的避让速度，说明它的底盘、车身和电子控制系统，确实是在跟真实负载一起工作，而不是只服务于空车测试。
四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间达到1ms，阻尼调节范围最高达到10000N。遇到坑洼和起伏路面时，它会快速柔化，吸掉冲击；高速过弯或紧急变道时，又能迅速加硬，把侧向支撑撑起来。再配合每秒高频调整，舒适和操控不再是固定模式里的简单取舍。领克07GT想做的，是把旅行车的测试标准从“空载好不好开”，推进到“真装载、真负载、真场景下还稳不稳”。
