很多人买车时总有个心结，就是明明家里就三四口人，非要为了那一年可能用不上两次的第三排，去买一台庞大的六座车。
结果呢，第三排成了放杂物的仓库，二排空间又因为要给后排留余地而显得不够奢侈。
蔚来这次终于把话听进去了，ES8五座版6月28日就要开启预订，展车同步到店，7月上旬就能提车。
这动作快得让人有点措手不及，但细想一下，这步棋走得简直太准了。
我一直觉得，车这东西，实用主义才是王道。
ES8五座版把第三排彻底砍掉，车身尺寸完全没动，还是那个5280毫米长、2010毫米宽、3130毫米轴距的大家伙。
在纯电SUV的圈子里，这尺寸依然是顶流。
第三排消失后，后备厢空间一下多出了600升，这可不是小数目。
把第二排座椅放倒，后备厢直接变成纯平的大平层。
以前还要担心能不能放下全套露营装备或者大件家具，现在完全不用纠结。
这不就是咱们一直想要的吗？
不需要第三排，但想要旗舰级的后排空间和装载能力，蔚来这次直接把需求给填平了。
别以为砍掉第三排就是减配，五座版底子稳得很。
NT3.0平台、900V高压架构、双电机四驱、三颗激光雷达，加上双腔空气悬架，这些核心配置全系标配，跟六座版、七座版一个模子刻出来的。
动力参数也没缩水，前180千瓦感应电机加后340千瓦碳化硅永磁电机，综合功率520千瓦，700牛·米扭矩。
踩下踏板的那种推背感，开过的人都知道。
配上102度三元锂电池，换电也好，超充也罢，5分钟补能250公里，这套补能体系在长途出行时给人的安全感，确实不是那些只能靠充电桩的车型能比的。
这套硬核配置摆在35到40万这个区间，对手还真不多。
理想L8五座版虽然也刚上市，价格35.98万起，但它是增程，尺寸和功率都小一圈，动力表现跟纯电车还是有本质区别。
小鹏G9续航确实不错，但车身短了快40厘米，从视觉和坐进去的体量感来看，两者完全不是一个量级的对手。
蔚来ES8的杀手锏，在于换电补能的便捷，还有那种实打实的越级体量感。
大家最关心的还是价格。
现在六座版整车买断40.68万起，租电模式29.88万起。
五座版去掉了第三排的座椅构件，物料成本下去了，市场普遍预期会比六座版便宜个一两万。
如果买断能压到38万左右，租电模式甚至可能下探到28万上下，这杀伤力可就大了。
这价格区间正好打在那些想换大五座纯电车的BBA用户心坎上。
以前开56E或者GLC、X3的，想换电车又总觉得差点意思，现在ES8五座版把这扇门直接打开了。
蔚来产品副总裁李天舒那句想让BBA用户看看高端纯电的话，现在看还真不是客套，底气足着呢。
ES8去年的表现有目共睹，275天交付12万台，5月单月卖了11472台，连续6个月稳坐大型SUV和40万以上市场销冠。
这数据放在40万以上的纯电市场里，确实很难找出第二个。
蔚来现在的战略很清晰，没打算用五座版去取代谁，而是要把那些不需要第三排、但又极其渴望ES8那种旗舰品质的用户给揽进来。
国内家庭日常用车，九成五的情况是1到5人，第三排一年到头用不上几次，这部分人与其去买那些尺寸缩水的竞品，不如直接选这个空间利用率拉满的大家伙。
28日展车到店，建议大家都去实体店坐坐，哪怕只是感受一下砍掉第三排之后，第二排那种开阔感。
这车不只是为了载人，更是为了让五口之家在长途旅行时，每个人都能坐得舒舒服服。
车这东西，有时候不需要多么花哨的噱头，把空间和性能做到位，让用户花钱买到实打实的舒适，这就足够了。
等到7月上旬提车，估计路上又能多不少这台大五座的身影。
别光在屏幕前看参数，去摸摸那皮质的细腻，感受一下那份旗舰级的从容，这才是最真实的购车攻略。
