近日，多位消费者反馈，曾经在北京、上海等核心城市繁华商圈随处可见的新能源车门店，如今已悄然消失。以特斯拉为首的新能源车企，正经历一场由“跟风特斯拉”到“找自己的路”的渠道转型。记者走访发现，新能源车集体撤离商超，标志着车企渠道策略从“抢占流量”向“提质增效”深刻转变。
1. 从“看新鲜”到“比价格”，流量红利彻底褪色
早在2013年，特斯拉在北京侨福芳草地开设国内首家购物中心直营店，开创了线上下单、线下体验的新模式。随后蔚来、小鹏、理想等车企纷纷跟进，形成了“商超成了新能源车的流量入口”的局面。数据显示，2023年8月，全国新能源汽车商超店数量曾超过5000家，分布在247个城市的2200多个购物中心中。
然而，这股浪潮正在退去。记者走访济南、广州等地发现，曾经热闹的“牛屋”门店已被围挡或改为其他品牌，理想、小鹏等品牌门店也在悄然撤离。随着市场竞争加剧，消费者从“看新鲜”转变为“比价格、比配置”。在商超内挤进十个八个新能源品牌已成常态，消费者对比度极高，导致门店转化率自然下跌。
更关键的是，商超店本身存在功能残缺。它们虽然能带来客流量，却无法构建交付、维修、售后一体化的服务链条。多名车主直言，购车后更在意的是售后网络，而商超店往往只能提供售前展示，无法满足后续保养需求，导致购车体验存在“严重断层”。
2. 传统模式成本高企，渠道策略被迫优化
随着商超租金成本的飙升，车企运营压力倍增。记者了解到，一线城市核心商圈的租金常数百万元起步，一些车企为了抢占市场，即使补贴也难以支撑长期亏损。业内人士分析，造车新势力从过去几年的抢规模，已经进入了拼效率的阶段。关停部分扩张期铺设的门店，本质上是渠道策略由快速铺开转向优化结构，提升单店产出。
如今，车企的卖车逻辑已彻底改变。过去的“把车摆进商场等人来看”已不再是主要方式。车企通过新车发布会直播触达数百万用户，第三方媒体平台大V测评用专业视角解读产品优劣，小红书、抖音等平台上的车主分享形成口碑传播。消费者亲身试驾成为决策前的最后一步，甚至越来越多用户习惯于在手机上浏览车型配置、比价，甚至在线直接下单。
3. 渠道变革在即：从撤退到“换种活法”
尽管新能源车撤离商超，但这并不意味着车企放弃线下渠道。相反，车企正在深度反思特斯拉当年那套打法的局限性。如今，特斯拉进商超时是唯一的电动车品牌，具备稀缺性和流量光环；而当市场进入充分竞争阶段，单纯的品牌曝光已不足以支撑高昂的租金成本。
车企们正在探索“提质增效”的新渠道模式。例如，小鹏推出“木星计划”，调整直营和授权加盟比例，用经销商模式逐步替换部分直营店；阿维塔也将超过90%的直营门店改由经销商接手运营。更多车企开始聚焦打造集销售、体验、售后于一体的综合服务中心。2025年9月，全国首家鸿蒙智行智界用户中心在武汉开业，承接从售前到售后的全链条服务，服务被消费者戏称为“鸿蒙大饭店”。
与此同时，车企也在加速下沉市场布局。理想汽车启动的“百城繁星计划”直指三线以下城市，蔚来计划在210多个地级市建设“SKY综合店”，实现蔚来、乐道、萤火虫三品牌合一销售。售后体系也在快速跟进，多家车企针对置换用户推出“三电终身质保”“免费保养”等专属政策，试图通过服务体验留住用户。
结语：
新能源车撤离商超，标志着一个时代的结束——从“流量为王”到“服务为王”的转型正在加速。车企不再追求单店销量最大化，而是要提高整体市场占有率。随着油价波动和消费者观念变化，真正打动用户的，已经不再是商超内的静态展示，而是从售前到全生命周期的优质服务体验。
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