一辆电动车驶过海拔4298米的东达山垭口，风雪扑打车窗。司机打开导航，屏幕上19个蓝色光点连成一条线，从昆明直抵珠峰大本营——每个光点都是一座换电站。他轻踩油门：“电不够？换一座就是了。”
2026年1月1日，德钦梅里雪山换电站正式上线，标志着蔚来滇藏换电路线全线贯通。这条全长超2700公里的高原走廊，串联大理、丽江、香格里拉、林芝、拉萨、日喀则，平均142公里即有一座换电站。至此，全国蔚来车主可依托其3670座换电站网络，实现“换电直达珠峰”，补能便捷性逼近燃油车。但这背后，是每座高原换电站高达300万元的建设成本，以及远超平原两倍的运维投入。
有人称此举为“电动时代的川藏线壮举”，也有人质疑：当城市用户还在为节假日高速排队换电发愁时，把资源投向年均车流不足万辆的高原小众路线，是否本末倒置？
支持者指出，这并非一次简单的补能扩张，而是一场精心策划的品牌战役。在高寒缺氧、运输靠直升机吊装的极端环境下建成换电网络，本身就是技术能力的最强背书。它向市场传递一个清晰信号：电车不仅能跑长途，还能在最严苛的地形上活得比油车更从容。这种“极限验证”带来的信任感，远非广告投放可比。更关键的是，它精准击中了中高端用户的核心诉求——安全感与自由感。一位完成川藏线自驾的车主说：“我知道只要沿着换电站走，就没有到不了的地方。”这种情绪价值，正是蔚来品牌溢价的根基。
反对声音则聚焦效率与公平。全国换电站平均日服务约28次，而滇藏线上多数站点日均服务可能仅为个位数，甚至长期闲置。相比之下，G15沈海高速单日换电超3000次，供需矛盾突出。在尚未实现“县县通换电”的当下，优先建设珠峰线路，如同在偏远山区修机场，却让千万人挤地铁。资本不应只为少数人的诗和远方买单。
但商业逻辑从来不止于数字。特斯拉当年铺设超充网络时，也被视为烧钱游戏；如今那张网成了其估值的重要支撑。蔚来真正押注的，不是某条线路的使用率，而是“换电无所不在”的集体认知。一旦用户形成“去哪都能换”的心理预期，焦虑便从补能转移到品牌选择上。这才是护城河的本质。
旗子已经插在雪线之上。下一步，是让这面旗变成路标，指引更多人前行。
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