当比亚迪第1500万辆新能源汽车从济南下线，很多人第一反应是“怎么会是这里？”是偶然的流量，还是必然的崛起？原来，这座城市的造车史可以追溯到九十年前——1930年起步，1960年造出第一辆国产重卡，百年工业底蕴铸就了“重卡之都”。而真正的转折在于“济南速度”：13个月从拿地到生产，比亚迪闪电般布局整车+电池+芯片全产业链；吉利更早扎根，产业链企业与车企深度融合创新——2024年产量已达50万辆，冲进全国前十。这背后，不仅是土地政策，更是一个城市用几十年的产业链、技术人才和产业生态，默默为新能源浪潮铺就了最肥沃的土壤。正如嘉宾所言：“济南的动人之处，就在于把一个看似偶然的泼天流量，变成了产业逻辑演进的必然结果。”
主持人:我们这期节目的主题是济南，为什么突然就成了新能源汽车的产业重镇。你有没有注意到，最近比亚迪第1500万辆新能源汽车下线，选的不是深圳，也不是西安，而是济南？这个消息一出，很多人都愣了一下：济南？怎么是它？嘉宾:对，说实话，当时我也是一愣。毕竟比亚迪的根在深圳，生产基地也遍布全国，1500万辆这么有象征意义的节点，居然放在济南，这本身就是个强烈的信号。你刚说‘很多人没想到’，其实恰恰说明我们对济南的了解还停留在过去。主持人:是，我就是这么想的。一提汽车城，我脑子里蹦出来的是长春、上海、重庆，再不济也是合肥、深圳这种新势力扎堆的地方。济南？我第一反应是‘它不是卡车城吗’？怎么突然就冒出来接住了这波‘泼天流量’？嘉宾:你这个问题问得特别准。济南的汽车底子，确实不是从轿车开始的，而是从一辆很重很重的卡车起步的。它的故事，得从将近一百年前说起。1930年，济南就有了汽车制造厂，后来成了中国重汽的前身。1960年，他们造出了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150，结束了咱们不能自己造重卡的历史。主持人:等等，你说‘第一辆’？那不是像现在造火箭一样，是国家级的大事吗？嘉宾:完全正确。那时候能造出八吨载重的卡车，就跟现在发射可回收火箭一样，是工业实力的象征。黄河牌卡车一上路，就是一张行走的‘自力更生’名片。后来1983年，中国重汽又引进了奥地利的斯太尔技术，是国内第一家全面引进国外整车技术的企业。这一步，直接把济南的造车水平拉到了国际标准。主持人:所以济南其实早就悄悄攒了一手好牌，只是我们外人没看见？嘉宾:没错。中国重汽不光自己做强做大，还带动了一整套产业链。像博世、大陆这些国际大牌供应商，还有金麒麟、汇锋传动这些本土强企，都是围着它长起来的。更别提济南二机床，全国汽车厂的冲压线，好多都是它家供的。你想想，一个城市有这么一套‘造车家底’，是不是就像盖楼前先把地基和水电都铺好了？主持人:我明白了，这就像一个社区，先开了个超大超市，慢慢周围就长出了面包店、五金店、快递站，整个生态就活了。那问题来了，有了地基，什么时候开始盖楼的？嘉宾:关键转折点就是2021年。那一年，济南和比亚迪签了全方位合作协议。你可能不知道，就在同一个月，比亚迪买了富能半导体，弗迪电池落地；12月底，又在起步区拿地2946亩，花了10.31亿元，总投资约150亿元，建新能源汽车工业园。主持人:等等，一个月内又是买公司又是拿地？这节奏也太快了吧？嘉宾:对，这就是‘闪电战’。而且不止整车，他们还在高新区投了150亿元做动力电池和IGBT半导体。半年时间，电池、芯片、整车全布局了。最关键的是，2022年11月30日，首台车下线，从拿地到下线，只用了13个月。主持人:13个月？这什么概念？是不是比一般工厂快得多？嘉宾:太对了。正常建一个现代化汽车厂，两年算快的。13个月几乎是极限压缩，相当于设计、审批、施工全在‘并联’跑。这背后是政府和企业高度协同的结果，大家叫它‘济南速度’。后来2023年7月，比亚迪又追加拿地2343.4亩，累计拿地约6000亩，比常州、长沙都大。主持人:6000亩？这得有多大？嘉宾:这么说吧，如果拿这地去建住宅小区，能住好几万人。但他们全用来建工厂和配套，你就知道这个布局的物理规模有多吓人了。而且2024年，济南基地产量已经超过36万辆，三期建成后年产能预计超50万辆，可能赶超郑州、长沙这些老牌基地。主持人:听起来比亚迪在济南不只是‘组装’，而是把整个链条都搬过来了？嘉宾:没错，这正是济南基地最特别的地方。它不只是造车，还有弗迪电池项目，总投资约100亿元，规划产能30GWh每年，是刀片电池的主要生产基地。刀片电池你懂吧？就像把电池做成又长又薄的刀片，能更安全地塞进底盘，是比亚迪的核心技术之一。主持人:所以济南基地其实是比亚迪全国布局里最完整的一环？嘉宾:对，重要性可以比肩深圳和西安。深圳可能是研发和出口中心，西安侧重规模生产，而济南是全产业链落地，从芯片、电池到整车四大工艺全都有。这就叫‘把饭碗端在自己手里’的升级版。主持人:那除了比亚迪，济南还有别的车企吗？总不能全靠一家撑着吧？嘉宾:当然不是。其实吉利比比亚迪还早一步。2020年就签了约，总投资112亿元，规划年产能10万辆。他们用的是车电分离技术，就是电池和车壳分开，没电了直接换，像换手机电池一样快。2022年首款车下线，2023年产量超13万辆，2024年超14万辆。主持人:吉利在济南造什么车？嘉宾:主要是熊猫mini和曹操60。熊猫mini你可能见过，小巧可爱，还在J.D.Power拿了小型纯电动新车质量第一。更值得一提的是，吉利和本地企业有深度合作。比如济南二机床，为吉利研发了伺服包边机，专门处理车门边缘，让密封性和美观度都提升一大截。主持人:等等，济南二机床不是做大型冲压的吗？怎么还能给吉利定制设备？嘉宾:这就是本地产业链的威力了。二机床的工程师和吉利的技术人员一起攻关，反复调试，最后做出来的伺服包边机不仅解决了生产瓶颈，还被推广到全国其他新能源工厂。这就像‘近水楼台’，需求一提，响应极快，创新就在身边发生。主持人:这故事真挺暖的。那除了乘用车，济南还有别的车吗？嘉宾:有啊，长安2024年在长清开工了新能源客车项目，投资21.6亿元，年产1万台新能源客车和3万台专用车。还有豪驰智能汽车，做橙仕快递车的，是全国首个有国家备案资质的智能驾驶企业，车都卖到国外去了。凯傲的新能源叉车也在这儿生产，年产能4万台。中国重汽自己也在转型，搞新能源公交、环卫车这些。主持人:所以济南现在是啥都能造？从芯片、电池到卡车、轿车、客车、叉车，全链条都有？嘉宾:正是。2024年，济南新能源汽车产量达到50万辆，全国第十。这不是靠运气，而是从重卡根基出发，果断拥抱风口，再通过比亚迪、吉利这些大手笔布局，把链条越拉越长。它走的是一条‘厚积薄发’的路。主持人:但我有个疑问，济南的成功，是不是主要靠给地给政策？换个地方，是不是也能复制？嘉宾:这是个好问题。土地和政策确实是敲门砖，但不是全部。你想，比亚迪为什么敢在济南下这么大赌注？因为它看到的不只是地，而是中国重汽几十年攒下的产业链、技术工人和产业氛围。这就像种地，光有地不行，还得有肥沃的土壤和会种地的人。济南的土壤，早就准备好了。主持人:那和深圳、西安比，济南的优势到底在哪？嘉宾:它胜在‘新’和‘全’。新，意味着设备和工艺都是最新的；全，意味着从上游核心零部件到下游整车，关键环节都能自己掌控。这就像做饭，米和菜可以买，但你的独家酱料得自己会调。这种结构性优势，让它在面对供应链风险时更有韧性。主持人:所以济南更像是一个新打造的全能型选手，而老牌基地各有专长？嘉宾:对。它的崛起不是取代谁，而是补上了中国新能源版图的一块重要拼图。而且你看，从错失燃油车时代，到五六年时间‘向新而生’，挺进全国前十，济南走的是一条螺旋式提升的路——每一步都站在前一步的基础上，越走越高。主持人:听你这么一说，我感觉济南像一个扎实的理工科学生，平时不张扬，但基础课门门优秀，一旦遇到新课题，马上就能上手，还能自己搭实验台。嘉宾:太形象了。它的动人之处，就在于把一个看似偶然的‘泼天流量’，变成了产业逻辑演进的必然结果。比亚迪选济南，不是心血来潮，而是对这座城市实力的一次加冕。主持人:所以现在再回头看，1500万辆下线放在济南，是不是就特别顺理成章了？嘉宾:是的。这是对比亚迪战略布局的展示，更是对济南产业实力的认可。它告诉所有人：这里，已经是中国新能源汽车版图上不可或缺的一块拼图。主持人:好，今天我们聊了济南的造车史话，看到了传统与现代、厚重与速度的交融。最发人深省的一句话是：‘济南把看似偶然的泼天流量，变成了产业逻辑演进的必然结果。’这说明真正的机遇，永远属于那些早已准备好的人。感谢收听，我们下期再见。
全部评论 （0）