本田思域这车，现在跌价跌得真狠，从当年落地21万，到现在起步价直接掉到8.9万，这事儿在车圈里，就是个大新闻。
前几年，思域就是个网红车，它用1.5T发动机，能爆发出快200马力，零百加速进了7秒。
那时候，同级别的合资A级车，能跟它比的，真没几个。
想买它，不光得排队，还得加钱，加三五万是常事，很多人看了就打退堂鼓了。
可谁能想到呢，现在新能源车市场很火，国产车也越来越强，思域这种老牌畅销车，也躲不开市场竞争。
今年3月，思域一个月只卖了七千多台，跟它以前一个月卖一万多台比，这个差距真不小。
市场竞争就是这样，没人能一直轻松。
话又说回来，就算现在价格降了，思域这车的底子和实力一点没变。
本田那1.5T发动机，动力一直很顺，而且它耐用性好是出了名的，油耗也控制得很好。
毕竟，能在市场上卖这么久，思域靠的不是样子货。
说到样子，思域这些年设计上花了不少功夫，我觉得它前脸很有劲，大灯和进气格栅连在一起，车头看起来很宽很扁，很有气势。
下面那个大嘴进气格栅，加上几条镀铬饰条，整个前脸看着很精神，运动感十足。
特别是车灯两边那两个C字形导流槽，还有雾灯那里C字形熏黑装饰，这些小地方让它看起来很特别，很有个性。
从尺寸看，思域车身长4548毫米，宽1802毫米，高1415毫米，轴距有2735毫米。
车身长度在同级别里不算特别长，但这个轴距实实在在保证了车里空间很宽敞。
我身高1.76米，坐驾驶位很舒服，前排空间挺大的。
后排也行，我1.8米的朋友坐进去，头和腿都有富余，家用足够了。
车里面，我用的是低配，方向盘是塑料的，座椅是布的，看着确实不高级，但车里那10.2英寸的数字仪表盘和9英寸的中控大屏，一下就让科技感很足了，用起来也顺。
本田那个SENSING驾驶辅助系统，对我这种常跑长途的人来说，就是个大好事，能省不少力气。
不过说实话，低配车总有点小遗憾。
比如没电动座椅，没倒车雷达和CarPlay，这些常用功能，如果直接有，那体验肯定会更好。
所以，如果你钱够，或者对配置要求高，我建议你直接看中高配或混动版，省得后面再麻烦。
说到动力，思域有两个版本。
我开的是燃油版，它用1.5T发动机，最大功率134千瓦，最大马力182匹，配CVT变速箱，最快能跑200公里每小时。
我有个朋友开混动版，他说那车真省油，一台2.0升自吸发动机，再加135千瓦电机，市区油耗能到3.6到4.0升每百公里，高速也就4.5到5.0升左右，还能加92号油，用车成本非常低。
我平时开燃油版思域，起步很平稳，低速动力响应快，在城市里开很灵活。
不过，车速超过120公里每小时，车身会有点飘，高速上开起来还不够稳。
另外，隔音确实不是它强项，跑高速时胎噪和风噪比较大，希望本田以后能再改进改进。
现在燃油车日子确实不好过，新能源车冲击太大。
但你看一些合资燃油车销量，比如日产轩逸，去年12月卖了48385台，今年3月也有29674台；本田CR-V在4月也卖了15385台。
这些数据都说明，燃油车市场还没彻底完蛋，对那些一年开不到两万公里的朋友来说，一辆合资燃油车还是很好的选择。
所以，总的来说，思域现在这个价格，我觉得性价比高得不得了。
它以前是高价明星车，现在买得起了，对那些喜欢开车又想省油的人来说，它还是个不错的选择。
毕竟在同价位里，能把运动和家用结合得这么好的，真不多。
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