蔚来迎国家利好，新规4月实施电一体报废

1月16日，六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，明确从2026年4月1日起全面施行“全渠道、全链条、全生命周期”管理思路。新规要求新能源汽车在报废时必须配套原有动力电池，每块电池都将登记数字身份证，严禁不合格或存在安全隐患的旧电池流入市场，以提升整体安全性。文件也明确了各环节的主体责任，这无疑利好整个新能源动力电池回收产业链。值得一提的是，换电车型被排除在此次限制之外。

动力电池的使用寿命并没有固定的强制报废时间，一般在8至15年之间，或行驶32万至46万公里，具体还要看电池技术类型（如三元锂、磷酸铁锂）及制造水平。多数车企为电池提供至少8年的质保期，如果在质保期内容量衰减超过20%，可以免费更换。当电池容量低于80%，就可能被视为达到报废条件之一。国家目前也未对非营运纯电车型设定强制报废年限，但通常行驶里程达到60万公里会引导报废；另外，连续三个检验周期未通过年检，也会被强制注销。

仔细看不难发现，新能源汽车的报废与电池状况高度相关。但蔚来的换电模式让这一逻辑发生了变化——车主用的电池归蔚来统一管理和处置，与车本身解绑。这意味着，只要车况正常，整车的使用寿命可能比大多数采用固定电池模式的品牌长得多。正如李斌提到的，目前除换电外，行业还难以解决车体寿命和电池寿命不同步的问题，从这个角度说，蔚来的换电模式含金量还在不断提升。

从这次新规也可以看出，换电模式的全周期管理是由企业承担，国家在监管时更加方便且成本低，同时安全风险也更容易控制。因为一旦电池在企业管理下出现问题，影响会直接落在车企本身，这种机制能促使车企更加严格执行标准。如果是全部由个人用户管理，国家在电池安全上的监管成本会高很多。

正因如此，近年来国家出台了不少鼓励换电的政策。宁德时代同样在加码这一领域，不仅与蔚来合作建设换电站、入股蔚来能源，还与广汽埃安、京东合作推出埃安UT巧克力换电车型。这些动作都在释放一个信号——换电模式的接受度和热度在持续走高。而在所有参与者中，坚持深耕换电的蔚来显然是最大获益方。随着业务体系逐步成熟，蔚来在2025年第四季度单季度有望实现盈利，甚至在2026年实现全年盈利。经历过最艰难的基础建设阶段后，蔚来的前景正在趋于清晰和光明。