江铃福特并入长安福特，中国福特市场整合为一家？
近汽车圈可热闹了，关于江铃福特将被并入长安福特体系的传闻闹得沸沸扬扬。这要是真的，那未来中国市场上可能就只剩一家福特了，想想都让人期待，这会带来怎样的改变呢？
我们先来了解一下江铃福特和长安福特。江铃与福特的合作早在1995年就开始了，双方推出了商用车“江铃福特全顺”，这是中国第一款中外联合开发的产品。而长安福特则是2001年福特与长安汽车合资成立的，推出的嘉年华、蒙迪欧、福克斯等车型，让长安福特迅速成为福特在中国的销售主体。不过，长安福特在2016年达到销量巅峰后，销量就开始下滑，2018年福克斯全系换装三缸机后，销量更是连续两年腰斩。江铃福特在乘用车领域规模也不大，销量一直维持在几万辆左右。
此次传闻的整合，其实是有一定道理的。江铃福特和长安福特在股权架构上存在密切交集，长安汽车间接持有江铃汽车约20.1%的股份，与江铃汽车集团共同为江铃汽车的实际控制人。而且，两大合资品牌都面临着新能源转型的压力。江铃福特主打商用车领域，产品线相对单一；长安福特引入Mustang Mach-E（电马）等电动车型，但市场表现平平。如果整合，既能完善产品布局，形成轿车、SUV、皮卡、商用车全车系矩阵，又能降本增效。
整合后，长安福特将借助长安集团的新能源研发资源，推动电动化和智能化发展。目前，福特汽车的电动化转型比较缓慢，成效不佳。长安福特旗下除了福特电马、锐际新能源之外，再无其他真正意义上的新能源车型，江铃福特在新能源领域的声量也较小。而电动车乏力、油车困守，福特须寻找解决之法。“一个福特”可以有效整合渠道、技术和供应链，可能重塑福特在中国市场的竞争力。
不过，江铃汽车和福特中国都否认了这一传闻。江铃汽车表示目前没有资产重组整合的相关计划，福特中国也表示不对“毫无根据的谣言和猜测”发表评论。但不管怎么说，福特中国在中国市场的日子并不好过。2025年，长安福特的销量连续5个月出现同比下滑，1—5月累计销量仅7.7万辆，同比下降16.43%。福特在中国市场实现盈利后，吴胜波曾说，福特中国刚出急救室，还没有走出ICU。这表明福特中国依然面临着巨大的挑战。
在汽车市场大洗牌的时代，同集团下汽车品牌的兼并与整合已不再新鲜。如果江铃福特真的并入长安福特，那将是福特中国的一次重大变革。我们拭目以待，看看未来中国福特市场会走向何方。也许，整合后的福特能在中国市场重新焕发生机，给我们带来更多惊喜。但无论结果如何，汽车市场的竞争都将会更加激烈，消费者也将受益于更好的产品和服务。
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