纯电品牌扎堆增程，智己昊铂小鹏极氪“变道”背后

纯电品牌扎堆增程，智己昊铂小鹏极氪“变道”背后

说起这两年新能源车圈的风向，真是让人有点摸不着头脑。还记得三年前，智己刚在中美英同步亮相那阵子，我跟邻居老王还在小区门口瞎聊，说以后油车都要下岗了。谁能想到，这才过了四年多，“纯电高端”的牌坊就快挂不住了。

八月十五号那天，智己新一代LS6预售消息出来的时候，小区微信群里炸锅，有人说这次搭载的是啥“恒星超级增程”，听起来像科幻片里的动力系统。其实就是上汽自己搞的66度大电池加800V平台，据群友自测能跑450公里纯电、综合续航吹到1500公里——当然实际用下来估计得打个对折。我问维修师傅老李，他撇嘴：“你别信宣传册，那都是理想状态。”

昊铂HL也没闲着。这回广汽把所谓“星源增程”技术搬出来，同步交付HL增程版。据销售顺嘴一提，这台车用的是宁德时代60度三元锂5C大电池，说什么充放速度快，还能拉350公里纯电+1000综合续航。不过我朋友阿明去年四月就买了一辆，他吐槽高速上开空调掉得飞快，“续航焦虑还是有。”他说平时上下班倒没啥，就是偶尔去郊区钓鱼心里总悬着。

插一句，其实当初这些品牌压根没打算做增程路线。智己和昊铂都自诩高端智能纯电动，但现在看，大厂转身比翻书还利索——毕竟钱在哪儿路就往哪儿修吧。

再看看小鹏和极氪，更早脚底抹油溜出去了。今年十一月，小鹏鲲鹏体系直接带静音増程器上场，据销售吹牛皮X9版本工信部申报表写1400多公里续航。但我同事试驾完觉得噪音控制一般，不如宣传那么神秘；还有极氪9X插混，今年三月份首秀之后，就等于彻底换赛道了。当初标榜高端智能纯电，现在连插混都不避讳。“市场逼的呗，”楼下修理店师傅常这么讲。

数来数去，现在真正死守换电模式的好像只剩蔚来了。有群友半夜发朋友圈感慨：“除了特斯拉撑场面，再没人愿意单干纯电。”不过也有人说蔚来深度绑定换站网络，一旦扩张慢下来日子更难熬。这种事啊，在行业圈里传得挺杂，有时候真假难辨。

但奇怪的是，从乘联会数据看，今年前七个月国内卖出去393万台左右的纯电，比去年涨35%，而同期增程车型才64万多台，只涨12%。按理说市场体量差六倍，可为啥厂家一个劲地推大型SUV/MPV走増程？其实答案挺简单：这种大家伙定位高端，用的人怕掉链子，对长途补能要求苛刻，所以厂家拼命卷技术、卷配置。我家隔壁老宋去年入手问界M9，结果发现他选的是増程版，因为销量比例15:1甩开同款纯电脚踝。他直言：“花几十万买个大家伙，总不能半路趴窝。”

顺便提句冷门配置，有些新出的増程序列车型加装了独立热泵空调系统，还有座椅通风带按摩功能，不过据阿明反映冬天效果一般。他试过一次雪天启动预热时间比官方宣称慢了一倍，还以为坏了呢。“这些黑科技，你要真碰见问题，还不是找维修师傅‘拆盲盒’？”

行业八卦嘛，也听技师们聊天时提到过，新势力品牌做售后其实压力山大。不少用户抱怨配件贵、预约难，比如某款大型SUV尾灯组价格堪比二手捷达发动机。有次我陪朋友去4S店修充放故障，被告知排队至少两周，“现在流行什么‘智能诊断’，可最后还是靠人工拧螺丝。”

至于那些曾经只认純電的大厂，如今纷纷改弦易辙，其实利润也是一方面原因。一位销售私下聊起，说“大型化、高价位=厚利润”，厂家自然乐意。而理想汽车作为最早吃螃蟹那个，如今销量也开始往下滑，不知道后来者还能分多少蛋糕。这行水深，各家算盘响成一片。

昨天刷朋友圈，看见有人晒二手昊铂HL成交价，比新车跌了一截，但依旧抢手。据他说主要是城区通勤省心，用不到燃油部分，一年下来保养费比传统油混低不少。但如果真遇到节假日堵高速或者暴雨天，那种复杂路况，多亏还有引擎兜底，不然心理压力爆棚——这个话题在我们业主群里经常被拿出来调侃，都成段子素材了。

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相关信息整理自乘联会数据、新能源论坛及本地用户反馈。