你相信车“轻”了反而更安全吗？当“汽车金属贵族”镁合金与一体化压铸这两个“硬骨头”结合，车体减重21.8%，这是技术突破还是成本陷阱？从方向盘上的几公斤到近50公斤后车体一体化压铸，突破光有热情还不够，48项技术攻关中12项从0到1，新能源车轻量化背后，远不止省电那么简单——全国乘用车若平均减重100公斤，一年就能省下3500万吨油。这不仅是材料突破，更是国家从“镁资源大国”到“镁技术强国”的关键一跃。
主持人:今天咱们聊个特别有意思的事儿，就是汽车也得‘瘦身’，这事儿最近可真有了大动静。咱们这期节目啊，就顺着一个叫‘镁的革命’的话题，一块儿看看中国是怎么把一种特别轻的金属，用到车上，还做成一个超大的部件。这背后不光是技术突破，还牵扯到安全、成本，甚至国家能源的大棋局。那这事儿到底是个啥突破呢，咱们先来捋一捋这个开头。嘉宾:嗯，其实你这么一说，我就想到那个‘汽车金属贵族’的说法了。你看啊，镁合金这材料呢，比铝合金轻35%，比钢材轻78%，一听就特别‘能减重’。而且它还有个好处，就是减震好、吸能强，开起来会更稳当。但问题也在这儿，它太‘娇气’了，容易氧化，炼起来费劲，成本也高，所以以前大家都觉得，一辆车上用个十几公斤就顶天了。主持人:哎，你说得对，我一开始也以为这玩意儿就是做做小零件，比如方向盘骨架啥的。但这次不一样，听说他们直接搞了个近50公斤的大件，还是后车体这种关键部位。这不就等于说，以前只能穿件轻便马甲，现在直接换了一身轻骨架子？那这事儿，是不是意味着之前‘单车不超过15公斤’的说法，被彻底打破了？嘉宾:对，这个点特别关键。以前行业里确实有这么个共识，觉得镁合金用多了不现实。但这次赛力斯联合重庆大学、宝武镁业、北科大这些单位，硬是把一个超大型的一体压铸镁合金后车体给做出来了，而且是面向量产的。4月12号在重庆下线，4月23号上海车展正式发布，潘复生院士他们都去了，现场那股子兴奋劲儿，一看就知道不是小打小闹。主持人:所以说，这不光是材料上的突破，还搭上了‘一体化压铸’这趟车？我听说特斯拉最早把这技术用在Model Y上，零件少了一堆，生产也快了。但镁合金比铝还软，还能这么压？这俩‘难搞’的事儿一结合，是不是难度直接翻倍了？嘉宾:没错，你这个比喻很准。一体化压铸呢，说白了就是把原来几十上百个冲压焊接的小零件，用一台超大吨位的压铸机，‘哗’一下压成一个整体。就像做月饼，以前是捏一堆小饼拼起来，现在直接用个大模具压出一整块。但镁合金活性高，熔炼时得特别小心，不然容易氧化起火，所以整个过程得控温控氧，还得有专门的熔体净化技术，不然压出来就是废品。主持人:哇，听你这么一说，我脑子里就浮现一个画面：一大锅银白色的镁液，冒着热气，工人还得全副武装，生怕它着了。那这工艺复杂成这样，良率能行吗？我听说特斯拉的压铸件一开始废品率也挺高的。嘉宾:对，这个挑战确实大。像特斯拉柏林工厂，早先压铸后底板的废件率一度到过60%，被叫‘铸件坟场’。镁合金这边呢，虽然没说具体数字，但光是研发过程就搞了48项技术攻关，其中有12项是从0到1的突破。比如‘大容量熔体纯净化’‘压铸缺陷预测’这些，都是为了保证压出来的东西既轻又结实，不能有气孔、裂纹。主持人:所以说，这48项攻关，每一块都是硬骨头？那最后做出来的这个后车体，到底带来了啥实际好处？是不是真像说的那样，轻了21.8%？嘉宾:是的，相比传统铝合金方案，这个后车体实现了21.8%的减重。你别小看这个数，车轻了，能耗就低，电动车续航还能提升。而且车身整体性能也提升了10%以上，不是说轻了就弱了，反而更安全。因为镁合金的吸能性是铝合金的1.5倍，碰撞时能吸收更多能量，保护乘客。这叫‘场景定义安全’，不是越重越安全，而是设计和材料一起发力。主持人:哎，这话我得琢磨琢磨。我一直觉得车重才扛撞，现在说轻的反而更安全，是不是有点反直觉？那要是真撞了，这镁合金的后屁股，是不是得整个换？我听说一体化压铸的铝件修起来就特别贵。嘉宾:你这个问题问得太实在了。确实，一体化压铸件维修是个痛点。像魏建军就说过，大压铸在中国成本不低、维修性差，铝件一撞就‘酥’，只能换总成。镁合金呢，理论上也面临类似问题，但现在技术也在进步，比如连接和防腐工艺都在优化，未来可能会有更经济的修复方案。不过目前来看，成本还是比铝合金高1.5到2倍，所以短期内可能更多用在中高端车型上。主持人:这么说，这技术听着牛，但也不是谁都能上？那为啥赛力斯和这些单位非得啃这块硬骨头？图啥呢？嘉宾:这事儿得往大了看。中国镁矿储量占全球70%以上，原镁产量占85%，但以前都是卖原材料，高附加值的技术在国外。这次突破，等于从‘镁资源大国’往‘镁技术强国’迈了一步。而且轻量化对国家能源安全太重要了。你算算，车辆每减重10%，续航能提升5%到7%。如果全国乘用车平均减100公斤，一年能省3500万吨油，少排近1亿吨碳。这可不是小数。主持人:哎，这么一算，还真是。我本来以为就是换个材料省点电，没想到背后是这么大一盘棋。那这技术，未来真能用到每辆车里吗？还是说就停留在‘秀肌肉’阶段？嘉宾:我觉得不会是秀肌肉。潘复生院士说了，现在单车用50公斤以上已经可行，未来还能往100公斤、200公斤走。关键是要把成本降下来，靠规模化和工艺优化。你看问界现在单车镁合金应用已经有20公斤级了，零件超10件，说明他们已经在铺路了。而且这种产学研合作的模式，高校出技术，企业做产品，材料商供料，链条打通了，转化效率就高。主持人:所以这不光是一个零件的胜利，更像是整个创新体系的胜利？那咱们普通消费者，以后买车的时候，能感受到这个‘镁’的好处吗？嘉宾:当然能。虽然你看不见镁合金用在哪，但你能感觉到车更安静、过坎更柔顺、续航更扎实。而且随着技术普及，成本下来，更多车型都能享受这种轻量化红利。长远看，这还能推动整个产业链升级，咱们国家在新能源汽车时代的竞争力，也就更稳了。主持人:第一，镁合金一体压铸是提升电动车续航和安全的一条高门槛但有效的技术路径。第二，中国的这次突破，是从材料到整车应用的跨越，背后是产学研的高效协同。第三，这件事的意义，已经超出了企业竞争，关系到国家能源安全和产业链话语权。最发人深省的观点是，‘轻’的背后，是科研和产业‘重’的投入，这提醒我们，真正的技术革命，从来不是一蹴而就的。咱们下期再见。
全部评论 （0）