哎，说到现在满大街跑的新能源电车，大伙儿心里是不是都觉得，这玩意儿又省钱又环保，开起来还特有科技感？
可您想过没有，这车要是半道上给你撂挑子了，会是个啥景象？
今天咱们就来聊聊这事儿，一个可能让几千万电车车主越来越头疼的麻烦事：您的爱车要是坏了，可能连拖车都得排大队，路边那些熟悉的修理铺，更是对您的车摆摆手，说“不敢修，修不了”。
这到底是咋回事？
是技术太复杂，还是背后有别的原因？
咱们先看个数据，到今年6月份，咱们国家的电动汽车保有量已经快摸到3700万辆的门槛了，这队伍是相当庞大。
车跟人一样，都有生老病死，开个几年，小毛病大问题肯定会慢慢多起来。
按理说，车多了，修车的生意也该跟着火起来才对。
可现实却恰恰相反，很多我们以前习惯了的街边汽车维修店，面对电车这块“新蛋糕”，非但没吃上，反而一个个关门大吉了。
这就奇怪了，放着钱不赚，图啥呢？
这背后的水，可深着呢。
很多车企从您买车那一刻起，就给您上了一副“黄金手铐”。
他们会用各种听起来特别诱人的“权益”把您牢牢套住。
最典型的就是那个“终身免费换电池”或者“超长质保”。
听着美吧？
可附加条件是：您车子的所有保养、维修，哪怕是换个轮胎，都必须到他们指定的4S店去做。
您要是图便宜省事，在外面随便找个店保养了一下，对不起，您的那些“尊贵权益”立刻作废。
这招够狠吧？
它等于直接告诉你：你的车，从生到死，都得在我这儿消费。
为啥车企要这么干？
俩字：利润。
汽车的售后市场，那可是个油水丰厚的大金矿。
就拿最简单的保养换机油来说，有燃油车主算过一笔账，在4S店用最基础的机油，一次下来小600块跑不了。
可要是自己上网买品质更好的名牌机油，再找个修理店花个几十块钱工时费，总共也就300块出头。
这中间的差价去哪儿了？
您品，您细品。
换轮胎也是一个道理，4S店的价格比外面市场价贵个三四成都是常态。
这些还只是小打小闹，真要是出了故障需要维修，那利润更是惊人。
这么大一块肥肉，车企怎么可能轻易让给路边的小店呢？
所以，用权益捆绑，强制车主回流，就成了他们最直接有效的手段。
除了用利益捆绑，有些车企的做法甚至带上了一丝“恐吓”的意味。
之前就有传闻，说某家知名车企把一个私自维修他们品牌电车的修理工给告了，最后还真把人送了进去。
这事儿在整个汽车维修行业里，不亚于一颗重磅炸弹。
一下子，所有第三方修理店都怕了，谁还敢碰电车？
这已经不是赚不赚钱的问题了，是为了修个车，别把自己给修进去了。
这么一来，独立维修店面对电车，基本就只剩下“洗车”和“补胎”这两项业务了，核心的维修保养根本不敢沾。
当然，咱们也得说句公道话，电车维修确实有它的特殊性，不是谁都能干的。
首先是安全问题，电车内部到处都是高压线路，电压好几百伏，跟家里的220伏完全不是一个概念，操作不当可是要出人命的。
电池包就更不用说了，那是个非常精密的化学品，处理不好，短路、自燃的风险随时存在。
其次是技术壁垒，现在的电车，集成化程度特别高，很多零件都打包成一个“总成”。
啥意思呢？
就是以前坏个小零件，换了就行；现在不行，一个小地方出问题，可能得把整个一大块都换掉。
甚至有些复杂的故障，连4S店自己的师傅都搞不定，只能把车运回工厂，让总部的工程师来处理。
这就导致了街边修理店从技术上和设备上，都很难跟上电车的维修要求。
好了，现在问题来了。
一方面，车企用“霸王条款”和“法律威慑”把第三方维修店的路给堵死了；另一方面，电车本身的技术复杂性又让这些小店望而却步。
结果就是，独立的电车维修生态根本建立不起来。
那车主怎么办？
车一旦在路上抛锚，不管是大问题还是小毛病，您唯一的选择就是打电话给4S店，然后等着他们派拖车来，把车拉到几十甚至上百公里外的指定维修中心。
您想想看，全国几千万辆电车，以后但凡出点问题，都得靠拖车来解决。
而我们现有的拖车数量，是按照以前燃油车的模式来配置的。
燃油车很多小毛病，比如换个电瓶、修个线路，路边店师傅十几分钟就搞定了，根本用不着拖车。
现在情况变了，需求瞬间暴增，供给却没跟上，那结果必然是“拖车荒”。
以后您在高速上抛锚，打救援电话，对方很可能会告诉您：“师傅您别急，前面还有三位在排队，您耐心等俩小时。”
这对车主来说，增加的不仅仅是等待的焦虑，更是实实在在的金钱和时间成本。
小保养贵个一两倍也就忍了，万一遇上大点的故障，那才叫头疼。
之前就有位开美国某品牌电车的车主吐槽，车坏在了外地，4S店说得拖回上海总部修，一张拖车费的报价单就高达6000块！
而且这一来一回，加上维修排队，没两个月车都回不来。
这期间的误工费、交通费，找谁说理去？
更让人窝火的是，车企当初许诺的那些“权益”，到真要兑现的时候，又会冒出各种“最终解释权归本公司所有”的条款。
有车主反映，自己的车开了两年，感觉续航掉了两成，就想去申请免费换电池。
结果4S店用他们的“专用设备”一检测，说衰减只有19.8%，没达到20%的更换标准，不给换。
还有的车主，好不容易熬了六年，电池衰减终于达标了，兴冲冲去换，又被告知，免费的只是电芯，您得再交三万块的“服务费”和“配件费”。
这不就跟“方便面包装上的图片仅供参考”一个道理吗？
这一系列的麻烦事儿，让很多电车车主原本的新鲜感和优越感，逐渐被烦恼和无奈所取代。
当初以为买了个省心省钱的“未来座驾”，结果却成了个需要小心翼翼伺候的“玻璃娃娃”。
于是，一些车主开始怀念起那个虽然油价贵点，但修车方便、说走就走的燃油车时代。
有分析机构的数据也印证了这一点，据说在国内的电车车主里，大约有22%的人表示，下一辆车可能会重新选择购买燃油车。
这无疑是对当前新能源汽车售后服务体系敲响的一记警钟。
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