2026年4月初，一位73岁的日本老先生从长城汽车离职了，他在丰田公司工作了整整四十年，退休后于2023年来到中国，帮助长城推进精益管理工作，一干就是几年时间，他并非挂名顾问，而是真正深入生产一线，记录每位工人的操作细节，修订作业指导书，连焊接节奏都亲手调整过，去年他还获得了长城的技术开发奖，这说明他的工作实实在在取得了成效。
他离开时没有提出额外条件，房子按原价转让，这几年房价已经涨了三四倍，交接过程清清楚楚，物品都放回原位，连钥匙也擦干净交还回去，这种做法在日本很常见，但在中国人看来就显得有点过分认真，现在他公开了个人简历，正在寻找新的工作机会，岗位仍然是精益管理顾问，月薪要求五万到六万，一年十二个月薪水，目标是中日合资企业或从事出口业务的汽车公司。
这么有经验的人,企业却没有马上抢着要,大家觉得是薪酬问题,50k对国内顾问算高收入,但对干了一辈子丰田生产系统的老手来说,只拿到日本退休金的三分之一,企业更愿意招35岁以下的年轻人,因为年轻人薪酬低、服从管理、还能加班加点,另一个原因是文化差异,丰田强调"现场主义",管理层每天巡视生产线,员工提出改进建议能获得奖励,国内很多工厂只看重产量指标,质量出问题才临时处理,没有人愿意为那些看不见的流程优化做长期投入。
其实他不是孤例，这两年中日新能源供应链绑得越来越紧，比亚迪、吉利都在推日系供应商本土化，懂TPS的退休工程师反而越来越缺，日本老龄化严重，65岁以上技术工人占四成，不少老人被派到中国、东南亚当技术顾问，但中国这边没配套机制，既没有高龄技术顾问的认证路径，也没有企业敢为“非核心岗”付溢价，他简历里写的SE同步工程、全工序指导这些词，听着专业，落地时却常卡在“领导没时间下车间”这一关。
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