2026年1月的中国汽车市场，用一个词来形容，就是“冷风扑面”。据乘联会的数据，新年刚，狭义乘用车零售量只有180万辆，比去年12月份掉了20%以上，比去年同月少了近16%。新能源车的日子更“难捱”，零售80万辆，相比12月直接少了一半多。你没看错，是腰斩。这种跌幅，不管对车企还是消费者来说，都是一次冷水浇头的提醒：这个市场的竞争，正在进入最残酷的阶段。但问题是，为啥有的车企还能逆势涨？
说到这里，故事就有意思了。一边是销量跌得惨烈，一边却有人跑得飞快。问界汽车在1月份卖了4万多辆，同比涨了83%，这在一片下滑的市场里，就像冬日里的一堆篝火，让人忍不住想靠近取暖；而理想汽车却像踩了急刹车，环比大跌37%，直接滑到2.7万辆。到底是谁踩准了节奏？又是谁被市场打了个措手不及？这场竞争，就像一场马拉松，开局有人冲刺得猛，但能不能跑到最后，可真不好说。
如果把2026年1月的车市比作一个大舞台，台上每个品牌都在演出，但观众的注意力肉眼可见在分化。问界的表现简直像在唱独角戏，厉害得让人侧目；岚图紧随其后，1月卖出10515辆，已经连续三年1月都在涨，这种稳定发挥，对投资人来说就是安心丸；零跑1月3.2万辆，比去年同期涨了27%，听着不错，但对比上个月6万多辆的成绩，就有点“高开低走”了；再看小米，交了3.9万辆，比去年猛涨70%，但仍比去年底少了22%，像是在爬坡又被石头绊了一下。
普通老百姓是怎么看这事的？大部分人关心的是价格和质量，销量榜单只是“吃瓜”的一个噱头。有人说，车企月销量涨，是因为价格打下来；有人反驳，说便宜不一定好，要看技术积累。有司机在茶余饭后感叹：“新能源车的价格战要是真打到极限，说不定买车比买电动车还便宜。”这种话虽然夸张，但背后是车市竞争残酷的真实写照。
表面上看，市场在1月份已经给出了答案：一半玩家掉队，另一半在猛冲。但这种平静像是冬日里的湖面，下边的水流其实急得很。比如鸿蒙智行，1月卖了5.79万辆，同比涨了65%，这增速够惊人，但环比直接跌了35%。涨幅惊艳，却也有失速隐患。零跑、小米也面临一样的问题：前年底通过促销拉高销量，到了年初，缺乏新热点，交付量自然往下滑。理想汽车甚至被质疑是不是对2026年55万的销量目标过于乐观。
这中间，反对声音多了起来。一部分分析师认为，新能源车的销量波动这么大，根本原因是补贴政策调整和价格战副作用显现。去年底的促销相当于透支了今年年初的订单，就像把未来的粮食提前吃掉。另一部分人则坚持，降价战是必须打的，因为要把燃油车的用户抢过来，就得用价格去撬动选择。在这场分歧中，有消费者笑了：“反正不管车企打得多狠，我们多等几个月，总能捡个便宜。”
然而戏剧性的是，当大家以为车市会慢慢回归平稳时，却迎来一个让多数人没料到的反转有品牌已经开始暗中酝酿二季度的新攻势。零跑和小米已经在计划推出新车型，特别是小米，传出在三月份将有一次新车发布，显然是打算用新品重新抢回注意力。鸿蒙智行则可能加快车型迭代速度，用技术和智能化去争夺高端市场，这也意味着，今年的价格战不仅不会收手，还会配合新品周期继续加剧。
这种节奏让整个市场的气氛一下子紧张起来。车企们都清楚，如果新品周期卡得不好，就可能像理想这样，被竞争对手抢了风头；而抓住机会的，比如问界的1月表现，不排除连续几个月能保持优势。所以2月份开始，不少车企开始提前造势，用各种曝光拉关注度，包括试驾活动、科技发布会、甚至提前透出价格。
不过别以为这样就是皆大欢喜的局面。实际上，价格战的副作用已经在发酵利润被压得惨不忍睹。部分二三线品牌日子尤其难过，本来依靠年底的促销打了个漂亮仗，但到了年初，资金回笼不够，反而背上库存压力。不少供应链企业透露，有车企已经开始推迟零部件付款，这一招在行业里意味着现金流吃紧。
这时候，分歧又加深了。支持价格战的一方认为，现在是抢市场规模最重要的阶段，先把对手的呼吸道堵住，再考虑盈利；反对的一方则说，没有利润的市场占有率，没有长期意义。普通消费者也开始分裂，有人觉得降价战伤敌一千自损八百，可能最后导致车企卷到倒闭；有人则认为，竞争越激烈，技术和服务才能更快进步。
回看这一轮数据，我们可以假装恭喜那些销量上涨的车企，“恭喜你们，在市场大退潮的时候还逆流而上，证明打价格战真有水平”；可反过来想，这水平是用利润架在刀尖上换来的，能撑多久才是关键。从历史看，车市的淘汰赛从来不会提前结束，也从不等掉队的人。
所以问题来了：假如你是消费者，你会在这种“买车最便宜”的时候出手，还是会等市场稳定看看谁能笑到最后？是选择眼前的低价，还是选择更稳妥的品牌口碑？你觉得现在拼价格是良性竞争，还是饮鸩止渴？欢迎在评论区说说你的看法，这场车市大戏，观众和参与者，其实是一波人。
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